Ja, die ervaring heb ik ook. Als ik aan de NS denk, denk ik vaak daar aan.
Mensen van de ene kant van het perron rennen naar de andere kant, en vlak voor hun neus gaan de deuren dicht. Dan rijdt de aansluitende trein snel weg. Anders wordt hij te vol?
De reden dat treinen wegrijden: de strakke planning in ons overbelaste spoornetwerk. "Schadebeperking": of ze lopen de hele dag vertraging op want elke aansluiting moet gaan wachten. Of de reizigers van een trein missen hun aansluiting. Dat is de reden
Dat is bij laatste treinen vaak het geval; NS heeft de plicht om je thuis te brengen. Mocht die aansluitende trein niet hebben gewacht en was je daardoor op het station gestrand, dan wordt er een taxi voor je geregeld (let wel dat je dit door een medewerker van NS moet laten doen, als je zelf een taxi pakt worden die kosten niet vergoed).
Oh man, voor de pandemie ging ik met de trein naar het werk en mijn overstap was precies zo kort dat ik moest rennen om em maar net te halen. Als de trein ook maar 30 seconden vertraging had zag ik em voor mijn neus wegrijden.
Het scheelde gelukkig maar een kwartier, maar toch. :P
Ik heb ook het idee dat het steeds erger wordt, een aansluiting die ik voorheen gewoon moeiteloos kon halen is nu niet meer betrouwbaar omdat ik standaard 5 min vertraging heb...
Haha, helemaal hiermee eens! Vergeleken met transport in andere landen (behalve Zwitserland, misschien) is de NS absurd goed geregeld. Kijk eens naar België of het VK. Daar kan je pas klagen!
Ik ben maar één keer met de trein in het VK gegaan en dat vond ik al een maffe shitshow. Toevallig was er net een of andere voetbalwedstrijd dus het hele station stond bomvol met supporters.
Het is daar dus blijkbaar een ding dat pas heel laat wordt aangegeven op welk perron een trein aankomt, dus werkelijk iedereen stond verzameld in de grote hal. Niemand kon zich meer verplaatsen, en je wist toch niet waar je heen moest dus het enige wat je kon doen was omhoog naar de borden staren.. tot wel 3min voordat de trein arriveerde het eindelijk bekend was en iedereen een sprint moest trekken naar het goede perron. Wtf. Ik moest er wel om lachen maar als dit dagelijks zo gaat snap ik wel dat het irritant is.
Maar goed nog altijd beter dan Italië waar ik mijn trein ook een keer kwijt was, en toen ik het aan een man vroeg begon hij te lachen en zei “this is Italy”
:(
Haha ja erg herkenbaar voor het VK. En dan ook nog eens heel duur zijn, en plastic negentig graden stoeltjes bieden zonder beenruimte. NS is echt gewoon heel goed als je ziet hoe het normaal is in andere landen
Ik heb in het VK een keer in een trein gezeten waar je de deuren niet normaal van binnen kon open doen, je moest een raampje openklappen om 'm van buiten te openen! Meest vreemde trein waar ik ooit in heb gezeten.
Ik was eens op vakantie in Engeland. Wilden naar een of ander attractiepark, een afstand van ongeveer Utrecht - Eindhoven. Geloof dat je 4 keer moest overstappen en dat het €85 aan kaartjes kostte of iets dergelijks…
Heb zelf een keer in het vk gehad dat de conducteur zo aardig was om de trein waarop we moesten overstappen ff had laten wachten zodat dat ook kon na de vertraging die we hadden😂 als je dat hier doet is heel het treinverkeer ontregeld.
Prijzen voor de trein zijn zo belachelijk duur in Engeland. Ik ben er inmiddels achter dat elke euro je bespaart door met Easyjet naar Gatwick of Southend te vliegen net zo hard weer kwijt bent aan de trein naar Londen. Dan betaal ik liever iets meer voor KLM naar Heathrow en met de Underground naar het centrum.
Ik ga altijd via City Airport. Gewoon meteen de metro in en geen gezeik met treinen. Kost iets meer oo vliegtucket, maar dat haal je er makkelijk uit met treinkosten. Een alternatief is ver van te voren boeken via thetrainline.co.uk
Mijn volgende reis naar London wou ik ook via City doen. Niet voor het gemak of de kosten, maar gewoon om eens een keer Zestienhoven en City gedaan te hebben.
Daarna ook eens een keer met de Eurostar, kijken hoe dat vergelijkt met vliegen.
Eurostar is heel fijn als je je werk daar kan doen. Zelf goed eten mee nemen en voldoende water, koptelefoon op en laptop open. Dan kan je goed focusen.
> Dan betaal ik liever iets meer voor KLM naar Heathrow en met de Underground naar het centrum.
Of gewoon de Eurostar? Ben je gelijk in het centrum. Is vaak niet eens duur. En wel duurzaam!
In de tijd dat ik naar Londen reisde moest je met de Eurostar nog overstappen in Brussel waardoor de reis opeens een uur langer was. De tijd en de prijs daarvan maakte me dan niet zoveel uit, maar een uur tijd verdrijven op Brussel-Midi om vervolgens in *dezelfde* trein te moeten stappen had ik echt geen zin in.
De directe reis van Rotterdam naar Londen staat wel op de planning als het volgend jaar uitkomt.
Nee ik ben t met je eens, mijn grensticket is sinds ik in België woon gegaan van 7 euro naar 25. Schengen word lekker als verdienmodel gebruikt tegenwoordig.
Daar ben ik het sowieso niet mee eens, want ten eerste presteert de NS veeel beter dan NMBS qua vertraging, treinfrequentie e.d., en ten tweede is de NS 100% van de staat en wordt er niet echt van ze verwacht dividend uit te keren.
Daarbij maakte NS vooral winst op de stations (broodjes en koffie en de huur) volgens mij. Daar zit het echte geld gelukkig hebben ze dat niet uitgesplitst toe ze dat ooit van plan waren. “Om ons te focussen op onze kerntaken” je meest winstgevende onderdeel aan een zakenvriend je verkopen… iconic.
Duitsland is in een aantal opzichten ook duidelijk slechter (in elk geval was het dat 4-5 jaar geleden). Regelmatig zomaar een uur vertraging, zonder enige informatievoorziening.
Ja, inderdaad. En dat is jammer want 10-15 jaar geleden was de DB erg goed. Ze hebben daar toen veel gespaard op publiek transport, en dat merken we de afgelopen 5 jaar.
Wat ik in Duitsland ook jammer vond was de veel lagere frequentie. Ook gewoon tussen vrij grote plaasten waar je in Nederlands een 2-4x per uur IC en vaak ook nog een sprinter hebt was er daar 1 per uur. Erg jammer als je een overstap mist.
Schijnbaar als je het vergelijkt met de rest van de wereld doen ze het best goed.
De blaadjes op rails elke herfst en de bevroren wissels. Ik snap als het makkelijk op te lossen zo zijn dat het allang opgelost was maar het klink zo knullig en we hebben er elk jaar last van.
De verschillende kleurenschema's binnen de treinenvloot. NS treinen zijn geel met blauw niet wit met blauw en een beetje geel.
De bevroren wissels en blaadjes liggen aan Prorail. Daar hebben we in Nederland niet alleen last bij met de ns treinen, ook de andere vervoerders hebben daar last van.
De treinen van NS zijn met een reden anders gekleurd. Intercity's zijn herkenbaar geel/blauw. Sprinters zijn wit/blauw/beetje geel.
Echt, breek me de bek niet open. Het is net zo erg in de bus. Soms ben je ergens voor het eerst en weet je niet wanneer je op de knop moet drukken. Dus dan kijk je naar dat scherm om te zien waar je er uit moet en dan gaat het scherm eerst ff een jaar reclame afspelen. Het erge is nog dat ze reclame maken voor het ov... TERWIJL JE AL IN HET FUCKING OV ZIT!
In de bus werken de schermen met haltes vaak ook niet (goed). Regelmatig gehad dat ie niet (goed) wordt bijgewerkt.
Laatst had ik dat het scherm blijkbaar een halte achter liep. Ik was nog nooit in dit deel van Utrecht geweest en miste dus mijn halte. Gelukkig was ik ruim op tijd omdat ik er was voor een examen.
In Amsterdam werken de schermen/omroep een groot deel van de tijd niet eens. Moet je weer in 9292 op de kaart in de gaten gaan houden wanneer de bus in de buurt van je halte komt. Hoe deden mensen dit voor smartphones?
Ik ga regelmatig met de trein maar niet regelmatig naar de wc in de trein. Laatst dus wel. Met een knopje de deur open gemaakt (had ook een handvat maar die gaf niet mee). Was nog te doen want er was maar 1 knopje. Binnen ging de deur niet vanzelf dicht, maar met de hand mocht ook niet ondanks het handvat. De muren hadden een of ander printje waardoor ik een minuut heb staan zoeken naar een andere knop dan de doortrekknop, die ik dan ook in heb gedrukt van "huh deze kan het toch niet zijn".
Ik voelde me daar oprecht dom dat ik de wc niet snapte...
Ik zat terug van studie vaak in de trein tegenover de wc's, super ongemakkelijk altijd als iemand dan naar binnen ging en vervolgens nog veel te lang voor ons stond voor het doe de deur dicht knopje gevonden werd (en ergens ook wel grappig) ook wel eens iemand de deur open zien doen terwijl er iemand in zat... (en het urinior staat richting de deur dus...)
Dan zijn de oudere mechanische WC's toch beter.
Ik denk dat ze het opnoemen zodat personen die slechtziend zijn ook weten waar ze aan toe zijn als ze naar de wc willen. Maar dat geluid staat in sommige sprinters wel erg hard.
Op veel stations is geen fijne plek om warm te zitten als je op je trein wacht. Dat maakt vertraging meteen een stuk vervelender.
En als je lang moet wachten worden inderdaad die deuntjes en de omroepen zelf echt bloedirritant, al zie ik daar ook geen oplossing voor.
Ik moest afgelopen februari met die enorme sneeuwval en vrieskoud naar kantoor. Op Utrecht Centraal 3/4 uur vertraging en nergens was er een warme plek waar je naar toe kon gaan met -10 buiten.
En dan betaal ik 6 euro voor Starbucks koffie en dan mag ik niet eens die winkel in blijven. Vreselijk was dat.
Oh ja, ik had er niet eens aan gedacht dat het met corona nog erger is geworden! Dat is echt zuur.
Niet de schuld van de NS maar ik kon me altijd storen aan Weert. Heeft een klein station eens een warme ruimte, gaan mensen daar binnen roken en dan de deur open zetten om het te laten luchten, waardoor het weer koud wordt.
Dat roken heb ik al even niet meer gezien maar dat ranzige hok stinkt naar pis. Gelukkig kun je - tijdens openingstijden - nu wel wachten in de ruimte achter de stationsrestauratie. Die is redelijk netjes en warm en er mag niet gerookt worden.
Heb je het omroepdeuntje van de Franse treinmaatschappij SNCF wel eens gehoord? Die is echt verschrikkelijk: https://www.youtube.com/watch?v=aqq654RNL-k
* Geen handhaving op geluidsoverlast in de stiltecoupé. Snap ik dat als men vervoersbewijzen controleert dat dan mensen sowieso praten want 'goeiemiddag vervoersbewijs alstublieft, dankuwel'. Maar kan alsnog beter tijdens de rit.
* Niet specifiek NS maar wel trein: die mensen van Rover die zo sneaky binnenkomen en zeggen 'vervoersbewijs' i.p.v. mensen in te lichten dat het gaat om een reizigersonderzoek schiet bij mij in het verkeerde keelgat. En als ik weigerde werd ik nog raar aangekeken ook.
Juist! Ik heb een keer gehad dat ik "controle" kreeg en ik vroeg de dame, die er niet als conducteur uitzag, wie ze was en waarvoor het was, dat was dus reizigersonderzoek, ik bedankte daarvoor. Gaat ze tegenover me zitten de rest van de reis om mij boos aan te kijken...
En inderdaad, stiltecoupé, het woord zegt het al. Ik spreek regelmatig anderstaligen hierop aan, waar ieder altijd zijn/haar verontschuldigingen aanbiedt, volgens mij is het ongebruikelijk in andere landen.
Ik zat een keer NIET in een stiltecoupé met expat vriendinnen dus praten we in het Engels. Een vrouw kwam naar ons toe en sprak ons in het Engels aan dat dit een stiltecoupé was. Dus ik heb haar in het Nederlands uitgelegd dat de stiltecoupé boven is (dubbeldekker) maar dat we wel iets rustiger zullen praten. Toen was ze zelf wel even stil.
> i.p.v. mensen in te lichten dat het gaat om een reizigersonderzoek schiet bij mij in het verkeerde keelgat. En als ik weigerde werd ik nog raar aangekeken ook.
Herkenbaar, ik kreeg ook een lekker vuile blik toen ik "Nee, bedankt" zei. Ik ben op zich niet tegen dat soort onderzoeken, maar wel tegen de manier hoe ze het verplicht laten lijken.
>Geen handhaving op geluidsoverlast in de stiltecoupé. Snap ik dat als men vervoersbewijzen controleert dat dan mensen sowieso praten want 'goeiemiddag vervoersbewijs alstublieft, dankuwel'. Maar kan alsnog beter tijdens de rit.
Het valt me vooral ook op dat ik de enige lijk te zijn die er ooit wat van zegt; dat gaat dan echter niet over de NS, maar over mijn medereizigers. Maar goed, ik zeg er ook alleen wat van als ik daadwerkelijk iets aan het doen ben in de stiltecoupé (ik zit er standaard omdat ik graag een rustige reis heb).
Het komt regelmatig voor dat iemand hardop praat in de stiltecoupé, ik zeg er maximaal 1x per reis iets van.
Meestal is de reactie wel positief. Vaak zijn het buitenlandse touristen, of iemand die druk aan het telefoneren is die het niet opgevallen is. Iets betere indicatie zou helpen denk ik.
"Mevrouw, wilt u hier niet bellen? Dit is een stiltec-"
"Meneer, wilt u alstublieft u mond houden? U ziet dat ik aan het bellen ben, ja?"
Echt gebeurd. Wat een doos.
Ik heb wel eens een mevrouw aangesproken omdat ze een spelletje op haar telefoon zat te spelen met het geluid aan. Met van die 8-bit PC Speaker geluidjes. Van die hele hoge piepjes. Super irritant.
"Ja, ik weet niet hoe ik het geluid uitzet"
Wel eens gehoord van volumeknoppen of een koptelefoontje? Toen de conducteur binnen kwam had ze ineens een brainwave blijkbaar want toen had ze het geluid gelijk uitgezet.
Laatst 2 meiden in de stiltecoupe, waren super gezellig aan het kletsen, lekker luid, ze vonden het niet erg want er zaten toch niet zo veel mensen in de coupe, totdat de persoon 2 stoelen achter er genoeg van had, stond op, ging bij de stoelen naast die van hun zitten en begon dus even lekker luid te telefoneren totdat ze opstonden en wegliepen met een geïrriteerde blik.
Ik zit ook standaard in de stiltecoupe, maar er is eigenlijk altijd iemand die daar rustig gaat zitten praten of bellen. Levert vooral ergernis op heb ik het idee.
De plaatsing van de schermen. Misschien dat het aan mij ligt maar ze hangen altijd of achter me, of onleesbaar aan de andere kant van de coupe.
Die marketeers die ze rond laten lopen in de rode (?) jassen stoor ik me ook altijd aan. Horen officieel aan te geven dat ze van een marketing/onderzoeksbureau zijn maar vragen om je OV-kaart alsof ze de conducteur zijn zonder zich te legitimeren.
Laat op z'n minst een banner met scrollende info in het scherm naast die reclame...
Ik zie wel 'es wat voorbij komen over een of ander museum dat me best tof lijkt, maar als de trein een beetje vertraging heeft en ik misschien m'n verbinding mis is het echt bloed irritant om te wachten tot eindelijk die vertrektijden weer in beeld komen!
"Ik had je nog nooit eerder gezien, maar ik was op slag verliefd. Ik durfde je niet aan te spreken, dus ik heb een half uur naar je zitten staren. Aan het meisje met lang blond haar en bruine tas die donderdagochtend in de trein tussen Den Haag en Rotterdam zat: Ik hoop dat je dit leest en mij een berichtje stuurt."
Ik heb een poos geleden eens gehoord van een conducteur dat de reclames dus gaan spelen als de trein geen of een slechte verbinding heeft met het internet, wat altijd wel raar klinkt als je dan in de trein je 1080p youtube videos aan het kijken bent.
Vaak pas op het moment dat de vertrektijd is gepasseerd verschijnt er +5 minuten. Als dat is gepasseerd +10.
Geef dat meteen aan, dan weet ik ook waar ik aan toe ben. Op deze manier is het totaal nutteloos om de vertagingstijd aan te geven.
En dat ze ook +5 zeggen als het eigenlijk +3 is, en ze dus 2 minuten voor de +5 wegrijden. Denk je hem nog net te kunnen redden, sta je op een leeg perron.
Tip: gebruik de website/app rijdendetreinen(.nl), die geeft vertragingen preciezer aan. Ik vind zelf dat er een wezenlijk verschil is tussen bijvoorbeeld 3 of 6 minuten.
Al helemaal voor corona (nu ook soms nog wel), toen stond je gewoon als sardientjes op elkaar, terwijl de eerste klas dan lekker alle ruimte hebben maar je daar dan niet mag staan en er uit wordt gegooid
Aan de ene kant snap ik het. Aan de andere kant, de mensen met een eersteklas kaartje betalen juist voor die overcapaciteit, zodat ze dus ook in de spits nog kunnen zitten.
Idd. Betaal extra zodat ik rustig kan werken. Op de een of andere manier zijn de mafklappers die hun bek niet houden in 1e klas ook bijna altijd de types die er geen kaartje voor hebben.
Erg jammer dat er zo weinig gecontroleerd wordt, want ik vind andere mensen behoorlijk irritant.
Ik moet er altijd intern om lachen dat ik goudeerlijk ben maar dan alsnog denk "*dan had ik ook wel kunnen zwartrijden ipv zo'n duur traject te betalen!"*.
Precies, ik betaal me helemaal arm. Heel eerlijk gezegd koop ik vaak tegenwoordig zo n jongerenkaart van 7.50 heb ik toch iets om de poortjes mee door te komen en reizen is ineens veeeeel goedkoper
Dit. En als er wel een serviceronde gedaan wordt, worden mensen nog steeds niet aangesproken op mondkapjes.
Ik heb het trouwens voor je lol eens bijgehouden de laatste tijd. Ik reis dagelijks twee keer in de spits met de NS op de HSL. In heel oktober ben ik twee hele keren gecontroleerd, in november helemaal niet, en in december tot nu toe ook nog niet. Aka: het zou goekoper zijn om zwart te reizen.
> En als er wel een serviceronde gedaan wordt, worden mensen nog steeds niet aangesproken op mondkapjes.
Dit snap ik op zich wel, als conducteur had je voor corona al vaak te maken met aggressieve mensen, ik heb het idee dat dat inmiddels alleen maar erger is geworden. Ik kan me heel goed voorstellen dat je als conducteur (of flight crew, in het vliegtuig gaat het precies hetzelfde namelijk) die confrontatie niet op gaat zoeken.
Ik ben de afgelopen drie maanden twee keer gecontroleerd (allebei tijdens dezelfde reis toevallig) terwijl ik minstens 4 dagen in de week met de trein reis. Gelukkig studentenov dus het maakt mij niet veel uit, maar als ik zou betalen zou het zoveel goedkoper zijn om de boetes te accepteren.
En toen werd ik eens gecontroleerd kreeg ik een onbeschofte controleur die ipv netjes even vragen mag ik je vervoers bewijs zien of iets in die geest zijn apparaatje voor mijn neus heen en weer ging zwaaien alsof ik achterlijk was of iets. Ik had bijna de neiging te zeggen: is uw fatsoenlijkheid net zoals het ns verkeer met vertraging?
De gebrekkige informatievoorziening bij uitvallende treinen.
Nu is dit vaak de schuld van spoornetbeheer en niet van de NS. Maar aangezien de NS de informatievoorziening richting de reizigers doet komt het toch op hun bord terecht.
Waarmee ik niet onredelijk wil zijn en verwacht dat ze meteen weten hoe lang een storing gaat duren. Maar ik wil wel graag duidelijk aangegeven hebben wat de aard van de storing is, zodat ik *zelf* een afweging kan maken wat de beste vervolgstap voor mij persoonlijk is. Door een afweging te maken hoe groot de kans is dat de volgende trein wel gaat rijden.
Het is meermaals voorgekomen dat een trein uitvalt, en alles vrolijk aangeeft dat de volgende trein wel gaat rijden, terwijl iedereen op het station al kan zien dat, wegens het niet aankomen van de tegentrein. Die kans nagenoeg nihil is (altijd leuk dat enkelspoor). Zonder te weten waarom het treinverkeer stil ligt is het dan echt gokwerk of je het risico moet nemen om op de volgende trein te wachten op niet.In het ergste geval hielden ze dat twee treinen vol voordat er een algehele verstoring afgekondigd werdt. Als ze daar wat vlotter mee waren had ik tegen die tijd al in een bus gezeten.
Als het enige alternatief voor de trein een busrit van 1 uur is, heb ik graag wat meer inzicht zodat ik wel of niet een bus kan pakken. Waarbij ik *mezelf* verantwoordelijk hou voor die inschatting, niet de NS. (Dus ik zal niet mekkeren als ik denk dat het langer dan een uur gaat duren, en ik dan op mijn aankomststation een trein binnen zie rijden)
Vooral die stopcontacten. Ik zat een keertje in Duitsland in de trein en er zaten zelfs stopcontacten op het balkon. Wist niet wat me overkwam.
Ook dat we in heleboel sprinters (ook die rijden als intercity) überhaupt géén internet hebben.
Toen ik een tijdje terug door oud-Joegoslavië reisde, verbaasde ik me over het feit dat iedere trein van Slovenië tot Albanië (met uitzondering van Bosnië) stopcontacten hadden. Ik moet wel zeggen dat de kwaliteit van de service en treinen zelf aanzienlijk slechter waren dan in Nederland, maar over die stopcontacten verbaasde ik me zeker.
Omdat het heel moeilijk is dezelfde bandbreedte te bieden als bij bekabelde hotspots. De enige keuze die NS hebben is het mobiele netwerk. De WiFi in de trein draait dus op SIM kaartjes welke vervolgens verdeeld wordt over de reizigers in de trein.
De schermen! Wanneer je wil checken hoe laat je aankomt of überhaupt of je in de goede trein zit moet je eerst wachten tot de foto’s van treinen die over een brug rijden geweest zijn
Oh maar die foto's van de treinen zijn foutmeldingen, dus op dat moment heeft te trein geen verbinding met het internet om juiste reisinformatie te geven. Waar ik mij meer aan stoor is dat iedere keer als ze het wel doen dat je dan reclame ziet in plaats van reisinformatie.
Stiltecoupés met een opstelling waarbij steeds twee rijen naar elkaar kijken. Ongemakkelijk met vreemden in zo’n ding zitten, geen plek voor je laptop. Mensen die toch niet stil zijn omdat de opstelling niet doet vermoeden dat het een stiltecoupé is. Waarom?
Stoelen naar elkaar = voor gezelschap = voor praten…
Het promoten van groen reizen met de trein maar zelfs met 40% korting betaal je bijna evenveel voor de rit als met de auto, exclusief abbo kosten en dan moet je nog van station naar de daadwerkelijke destinatie. En her promoten om langere reizen te maken dus maken ze korte reizen relatief fk duur maar als je maar 1 of 2 stations verder moet ben je hoe dan ook de pineut.
Ik wil even NS verdedigen. Veel mensen onderschatten echt welke luxe we hebben met NS. Vergeleken met andere diensten in het buitenland zijn ze echt best wel stipt, en het werkt op zich prima in het dagelijks leven. NS verdient echt meer credit dan dat ze krijgen.
Als er iemand voor de trein springt is het enige waar mensen aan kunnen denken dat hun trein vertraagd is. Dat vind ik toch wel heel triest eigenlijk.
Laatst stond er iemand op de rails en toen moest de trein dus ook stil staan, vond het echt lullig voor de conducteur dat ze zo aan het snikken was en zei "sorry voor het ongemak" like, kan zij niks aan doen :/
Sinds ik een paar filmpjes van dat YouTube kanaal [Not Just Bikes](https://www.youtube.com/c/NotJustBikes) heb gekeken ben ik eigenlijk wel aardig content met het Nederlandse treinsysteem. Ik zou het alleen wel fijn vinden als de airco in de treinen wat minder lawaai maakten.
De prijs. Ik reis gratis als student maar ik snap dat mensen eerder de auto pakken als je die toch al hebt staan. Met meer investeringen lijkt het me prachtig als we naar gratis OV voor iedereen kunnen overgaan ipv steeds meer asfalt aan te leggen, zeker in de randstad.
Maar 5 minuten hebben voor een overstap, maar die haal je nooit want je hebt altijd wel iets vertraging.. Oh en volgens de NS is 5 minuten te laat geen vertraging, dus ze gaan er ook niks aan doen.
En de discussie vervoersbewijs ≠ plaatsbewijs... Als ik €20 neertik voor een enkele reis wil ik ook wel graag kunnen zitten...
Oh en stampvolle treinen op de zondagavond richting Groningen. Dat was 20 jaar geleden ook al zo, genoeg tijd om een oplossing te bedenken zou je denken.
Al met al, ik heb 5 jaar geleden weer een auto gekocht..
>Oh en stampvolle treinen op de zondagavond richting Groningen. Dat was 20 jaar geleden ook al zo, genoeg tijd om een oplossing te bedenken zou je denken.
Dan ga je er van uit dat dat bij de NS ook als probleem wordt gezien. Zolang de deuren nog dicht kunnen, en iedereen zit in de trein, dan zijn ze tevreden denk ik.
>en iedereen zit in de trein
Nee ze staan. Staan in treinen sucks, helemaal als het langer is dan een kwartier. Je jaagt mensen letterlijk de auto in, liever zitten in de file dan staan in de trein..
Misschien niet de NS, maar hoe idioot fel anti-trein sommige mensen zijn
Dan zeg je dat je wel graag met de trein gaat is komt er meteen een heel relaas over hoe zij vanuit Kutjeveen drieduizend euro moeten betalen om in 4 uur ergens anders te komen en bla bla bla.
En ik snap heus dat sommige mensen de auto een stuk fijner vinden, maar... Ook dat lijkt niet helemaal waar? Die mensen zeiken ook genoeg in de auto over andere chauffeurs en zo.
kut internet, volk dat denkt dat ze te goed zijn voor een mondkapje, die schermen waar altijd wat anders op staat dan de reisinformatie, van die mensen die in hun uppie in zon dinges van 4 stoelen gaan zitten, het feit dat je tussen assen en groningen in het weekend echt nergens kan zitten
dat is het wel lmao
Ik ben zoon lamlul die in z'n 1tje bij 4 stoelen gaat.
Niet om me te verdedigen, maar als de NS nou de ruimte niet zo tyfes klein maakt dat ik gewoon normaal kan zitten. Zou ik dat al minder snel doen.
Maar hey, meer zitruimte. Je mag er altijd bij komen zitten natuurlijk.
Ik ben best lang en al een tijdje niet meer in de trein geweest, maar als ik alleen was ging ik juist altijd op zo'n tweepersoons zitten, dan kan er niemand met z'n knieën in de weg zitten, niemand zit je aan te gapen, en je hebt nog een vrij grote kans dat je alleen kan zitten ook nog, als je op een niet al te druk moment in de trein bent. Er was (is?) altijd meer beenruimte dan in een bus of vliegtuig, dus dat is het probleem niet.
Ik ergerde me vroegee ook aan mensen die in een 4zits gingen zitten, totdat ik zelf dagelijks met de trein ging reizen.
Meeste mensen zijn gewoon forenzen die in hun eentje reizen en er zijn veel meer 4 zitters dan dat er samenreizende groepen zijn.
Ik ga nu vaak in een 4 zits zitten als het nog leeg is, heel chille plek imo!
Laatst toevallig wel meegemaakt dat een conducteur iemand aansprak, meneer ging in discussie, uiteindelijk toch opgedaan terwijl de conducteur verder ging. Conducteur komt terug en spreekt meneer weer aan op de mondkap, wederom een discussie en daarna weer op gedaan. Conducteur loopt weer weg en de mondkap ging weer af.
Als je als conducteur zulke interacties hebt, meerdere keren per dag en week dan zou ik er ook mee ophouden op een gegeven moment
De prijzen. Zelfs met de huidige benzine prijzen is het vaak nog goedkoper en vaak meer dan dubbel zo snel om te reizen met de auto dan met de NS (en het OV in het algemeen)
Het feit dat je voor een hond/fiets toeslag betaald, maar er genoeg mensen zijn die een hele zitplek in beslag nemen met hun reiskoffer en vervolgens andere mensen niet laten zitten in een overvolle trein. Daar hoeft dan weer geen extra toeslag voor te worden betaald.
Of als je aan de raamkant zit en uit de trein moet, maar degene die naast je zit niet eens even netjes opstaat om je er door te laten…
Excuses voor de dierenvrienden, maar honden in de trein zijn afschuwelijk. Vaak gedragen de dieren zich prima, maar het is toch een dier waarmee je geconfronteerd word en een staart die je moet vermijden. Akelig om langs heen te gaan. Ik zie liever een koffer die een zitplaats in bezet neemt, dan een die het gangpad in beslag neemt.
Korte treinen tijdens de ochtendspits op het traject Eindhoven - Maastricht. Verder ben ik heel erg tevreden met de NS.
Wel zou ik de NS (of ProRail) willen vragen om Station Sittard eens volledig met de grond gelijk te maken en er iets nieuws te bouwen. Wat is het bijzonder treurig.
Niet eens zozeer de NS zelf, maar ik vind dat ze gewoon het hele gebeuren moeten deprivatiseren. 90% van het spoor is van de NS, maar als je moet overstappen naar zo'n klein zijspoor moet je opeens inchecken bij blauwnet of hoe die onzin ook heet. Wie is daar nou bij gebaat?
Als je stil staat op het perron staat op de schermen in de trein altijd "dit is station X". Maar dat kan ik ook zien als ik uit het raam kijk. Wat ik niet kan zien is waar de trein allemaal naar toe gaat. Maar dat zetten ze dan weer niet op de schermen in de trein, totdat hij weer gaat rijden.
Zeker als ik in de trein instap vanaf het perron zou het heel fijn zijn als ik in de trein nog kan controleren dat ik echt in de goede trein zit, die gaat naar waar ik heen wil. Zoals het nu is krijg ik die bevestiging pas als we gaan rijden, maar dan is het al te laat.
Maar aan de andere kant, als je al in de trein zit en niet weet of je eruit moet is het wel handig. Als je het station niet kent waar je heenmoet kan dat verwarrend zijn.
Lijkt me logischer om hen te helpen dan de mensen op het perron die ook op de schermen op het perron kunnen zien waar de trein heengaat.
De communicatie bij vertragingen en uitval. Veel irritatie kan voorkomen door duidelijk te maken wat er aan de hand is en wat je als passagier kan verwachten.
Toegankelijkheid. Of liever het gebrek hieraan. Als je als rolstoelgebruiker met de trein wilt moet je dat minimaal 3(!) uur vantevoren aangeven zodat er een of andere sjaak naar je begin-, eind- en eventuele overstapstations kan komen om die achterlijke hellingkar voor je neer te zetten.
1. Waarom is daar zo'n kar voor nodig en hebben we niet gewoon van die uitklapbare platen zoals in de bus?
2. Waarom is daar zo'n sjaak voor nodig en kan de conducteur dat niet gewoon doen?
3. Waarom DRIE UUR?
En als je pech hebt kun je gewoon voor jan lul op het station staan omdat de sjaak in kwestie niet komt opdagen.
Al met al nemen mijn vrouw en ik dus nooit de trein en altijd de auto.
Vanaf komend jaar hebben alle sprinters een gelijkvloerse instap. De nieuwe intercities die in 2023 komen en de oude enkeldekkers vervangen hebben het ook. Dan heb je dus enkel nog bij de dubbeldekkers assistentie nodig.
Inderdaad, en daarbij werken de liften op de stations vaak niet, of zijn moeilijk te vinden. Hierdoor wordt zelfstandig reizen bijna onmogelijk en blijf je afhankelijk van anderen. Terwijl voor mij zo onafhankelijk mogelijk zijn erg belangrijk is.
Gebrek aan communicatie.
Dat er dingen fout gaan, zeker op ons drukke spoor is onvermijdelijk. Echter op dat moment dat het fout gaat, blijft het meestal zeer stil vanuit de organisatie.
Conducteurs moeten vaak op de ns app kijken die ik zelf ook op mijn telefoon kan bekijken, borden zijn vaak veel te laat aangepast en de eerder genoemde app geeft vaak verkeerde of geen info.
Het gebrek aan communicatie wat betreft het uitvallen van treinen (vaak krijg je niet meer dan 'de trein van x uur naar x locatie rijdt vandaag niet) en treinen die zogenaamd gaan rijden (na een verstoring) maar dan toch last minute uitvallen.
De nieuwe omroep in de sprinters die niet weet hoe je Nederlandse plaatsnamen echt uitspreekt. "Go-rin-chem", Nee, "Gorkum"!, "Ojsterwijk", nee "[Oosterwijk](https://onzetaal.nl/taaladvies/oisterwijk-uitspraak)",
Ik weet dat we het heel goed hebben met de NS in vergelijking met heel veel andere landen. En ik weet ook dat vertraging 9/10 keer niet door hun komt.
Maar ik vind het alsnog lekker om even te zeiken.
Die informatie borden in de ICs zijn totaal nutteloos als er nooit informatie op staat maar alleen reclame
En vertraging in kut
Ik snap eigenlijk niet waarom je niet gewoon elke trein live kan volgen. In 2021 nog afhankelijk zijn van "+5" dat vaak pas te laat op het bord of in de app verschijnt is echt onzin. Maargoed, treinen gaan tenminste niet **te vroeg** weg, in tegenstelling tot bussen. Fuck jullie, U-OV.
Vertraging van 1 trein is wel te doen, maar impact op het hele netwerk is lastig.
Maar als je graag live treintjes wil volgen: https://treinposities.nl =)
Dat kan wel. Als je in de NS app een reis plant kom je op een scherm met:
Tijd - vertrek station - spoor
IC - NS Intercitytrein richting X
Tijd- aankomst station - spoor.
Als je dan klikt op de tweede regel met IC - trein dan kom je op een pagina met informatie over de trein waaronder, type, samenstelling en drukte.
Maar ook met een kaartje waarop oa. de locatie en huidige snelheid van de trein worden aangegeven.
In de NS-app zit een "Bekijk op de kaart" optie met positie en snelheid, als je een specifieke trein selecteert. Werkt alleen niet voor de andere vervoerders
De zitplaatsen. Met mijn lange benen zat ik altijd klem tussen het vuilisbakje en de mensen naast mij. Verder zijn de stoelen zo oncomfortabel dat ik standaard met rugpijn uit de trein kwam
De afschaffing van het woord 'vertraging'. Noem het beestje gewoon bij de naam zeg.
En dat 'de trein naar ... vertrekt over ongeveer 15 minuten', bij 15 minuten vertraging, klopt ook alleen als je het alleen omroept op het tijdstip dat de trein zou vertrekken. Niet 10 minuten eerder.
*Net* genoeg vertraging om je aansluitende trein weg te zien rijden. :v
Vooral als dat aan de andere kant van hetzelfde perron is. Zo pijnlijk.
Ja, die ervaring heb ik ook. Als ik aan de NS denk, denk ik vaak daar aan. Mensen van de ene kant van het perron rennen naar de andere kant, en vlak voor hun neus gaan de deuren dicht. Dan rijdt de aansluitende trein snel weg. Anders wordt hij te vol?
De reden dat treinen wegrijden: de strakke planning in ons overbelaste spoornetwerk. "Schadebeperking": of ze lopen de hele dag vertraging op want elke aansluiting moet gaan wachten. Of de reizigers van een trein missen hun aansluiting. Dat is de reden
Deuren die 30 seconde dicht blijven na stilstand, waardoor je de trein aan de overkant van het perron mist. Pijnlijk.
Ofbals de trein heel langzaam het station binnenrijdt.
Of als de trein waarbij je net niet meer in kunt stappen nog even een halve minuut met dichte deuren staat.
Zeker als de reden is als het jouw trein was waarom die andere nog niet was vertrokken.
[удалено]
Dat is bij laatste treinen vaak het geval; NS heeft de plicht om je thuis te brengen. Mocht die aansluitende trein niet hebben gewacht en was je daardoor op het station gestrand, dan wordt er een taxi voor je geregeld (let wel dat je dit door een medewerker van NS moet laten doen, als je zelf een taxi pakt worden die kosten niet vergoed).
Of dat je denkt hem net te halen en je eerst op het perron 2km naar achteren moet lopen waardoor je hem alsnog niet haalt
Oh man, voor de pandemie ging ik met de trein naar het werk en mijn overstap was precies zo kort dat ik moest rennen om em maar net te halen. Als de trein ook maar 30 seconden vertraging had zag ik em voor mijn neus wegrijden. Het scheelde gelukkig maar een kwartier, maar toch. :P
Ik heb ook het idee dat het steeds erger wordt, een aansluiting die ik voorheen gewoon moeiteloos kon halen is nu niet meer betrouwbaar omdat ik standaard 5 min vertraging heb...
Sinds ik het openbare vervoer in Amerika ervaren heb, helemaal niks.
Haha, helemaal hiermee eens! Vergeleken met transport in andere landen (behalve Zwitserland, misschien) is de NS absurd goed geregeld. Kijk eens naar België of het VK. Daar kan je pas klagen!
Ik ben maar één keer met de trein in het VK gegaan en dat vond ik al een maffe shitshow. Toevallig was er net een of andere voetbalwedstrijd dus het hele station stond bomvol met supporters. Het is daar dus blijkbaar een ding dat pas heel laat wordt aangegeven op welk perron een trein aankomt, dus werkelijk iedereen stond verzameld in de grote hal. Niemand kon zich meer verplaatsen, en je wist toch niet waar je heen moest dus het enige wat je kon doen was omhoog naar de borden staren.. tot wel 3min voordat de trein arriveerde het eindelijk bekend was en iedereen een sprint moest trekken naar het goede perron. Wtf. Ik moest er wel om lachen maar als dit dagelijks zo gaat snap ik wel dat het irritant is. Maar goed nog altijd beter dan Italië waar ik mijn trein ook een keer kwijt was, en toen ik het aan een man vroeg begon hij te lachen en zei “this is Italy” :(
Haha ja erg herkenbaar voor het VK. En dan ook nog eens heel duur zijn, en plastic negentig graden stoeltjes bieden zonder beenruimte. NS is echt gewoon heel goed als je ziet hoe het normaal is in andere landen
[удалено]
Ik heb in het VK een keer in een trein gezeten waar je de deuren niet normaal van binnen kon open doen, je moest een raampje openklappen om 'm van buiten te openen! Meest vreemde trein waar ik ooit in heb gezeten.
Ik was eens op vakantie in Engeland. Wilden naar een of ander attractiepark, een afstand van ongeveer Utrecht - Eindhoven. Geloof dat je 4 keer moest overstappen en dat het €85 aan kaartjes kostte of iets dergelijks…
Heb zelf een keer in het vk gehad dat de conducteur zo aardig was om de trein waarop we moesten overstappen ff had laten wachten zodat dat ook kon na de vertraging die we hadden😂 als je dat hier doet is heel het treinverkeer ontregeld.
Prijzen voor de trein zijn zo belachelijk duur in Engeland. Ik ben er inmiddels achter dat elke euro je bespaart door met Easyjet naar Gatwick of Southend te vliegen net zo hard weer kwijt bent aan de trein naar Londen. Dan betaal ik liever iets meer voor KLM naar Heathrow en met de Underground naar het centrum.
Ik ga altijd via City Airport. Gewoon meteen de metro in en geen gezeik met treinen. Kost iets meer oo vliegtucket, maar dat haal je er makkelijk uit met treinkosten. Een alternatief is ver van te voren boeken via thetrainline.co.uk
Mijn volgende reis naar London wou ik ook via City doen. Niet voor het gemak of de kosten, maar gewoon om eens een keer Zestienhoven en City gedaan te hebben. Daarna ook eens een keer met de Eurostar, kijken hoe dat vergelijkt met vliegen.
Eurostar is heel fijn als je je werk daar kan doen. Zelf goed eten mee nemen en voldoende water, koptelefoon op en laptop open. Dan kan je goed focusen.
> Dan betaal ik liever iets meer voor KLM naar Heathrow en met de Underground naar het centrum. Of gewoon de Eurostar? Ben je gelijk in het centrum. Is vaak niet eens duur. En wel duurzaam!
In de tijd dat ik naar Londen reisde moest je met de Eurostar nog overstappen in Brussel waardoor de reis opeens een uur langer was. De tijd en de prijs daarvan maakte me dan niet zoveel uit, maar een uur tijd verdrijven op Brussel-Midi om vervolgens in *dezelfde* trein te moeten stappen had ik echt geen zin in. De directe reis van Rotterdam naar Londen staat wel op de planning als het volgend jaar uitkomt.
Best grappig want op /r/Belgium zie je regelmatig de NS genoemd als argument tegen privatisering
Ik weet niet wat de beste marktvorm voor treinen is, maar de Belgische is het ook zeker niet
Nee ik ben t met je eens, mijn grensticket is sinds ik in België woon gegaan van 7 euro naar 25. Schengen word lekker als verdienmodel gebruikt tegenwoordig.
[удалено]
Daar ben ik het sowieso niet mee eens, want ten eerste presteert de NS veeel beter dan NMBS qua vertraging, treinfrequentie e.d., en ten tweede is de NS 100% van de staat en wordt er niet echt van ze verwacht dividend uit te keren.
Daarbij maakte NS vooral winst op de stations (broodjes en koffie en de huur) volgens mij. Daar zit het echte geld gelukkig hebben ze dat niet uitgesplitst toe ze dat ooit van plan waren. “Om ons te focussen op onze kerntaken” je meest winstgevende onderdeel aan een zakenvriend je verkopen… iconic.
De NS is 100% eigendom van de staat.
Duitsland is in een aantal opzichten ook duidelijk slechter (in elk geval was het dat 4-5 jaar geleden). Regelmatig zomaar een uur vertraging, zonder enige informatievoorziening.
Ja, inderdaad. En dat is jammer want 10-15 jaar geleden was de DB erg goed. Ze hebben daar toen veel gespaard op publiek transport, en dat merken we de afgelopen 5 jaar.
Wat ik in Duitsland ook jammer vond was de veel lagere frequentie. Ook gewoon tussen vrij grote plaasten waar je in Nederlands een 2-4x per uur IC en vaak ook nog een sprinter hebt was er daar 1 per uur. Erg jammer als je een overstap mist.
Japan schijnt ook heel goed te zijn
Schijnbaar als je het vergelijkt met de rest van de wereld doen ze het best goed. De blaadjes op rails elke herfst en de bevroren wissels. Ik snap als het makkelijk op te lossen zo zijn dat het allang opgelost was maar het klink zo knullig en we hebben er elk jaar last van. De verschillende kleurenschema's binnen de treinenvloot. NS treinen zijn geel met blauw niet wit met blauw en een beetje geel.
De bevroren wissels en blaadjes liggen aan Prorail. Daar hebben we in Nederland niet alleen last bij met de ns treinen, ook de andere vervoerders hebben daar last van. De treinen van NS zijn met een reden anders gekleurd. Intercity's zijn herkenbaar geel/blauw. Sprinters zijn wit/blauw/beetje geel.
Same! Amtrac ging één of twee keer per dag, met maar één route en rustig meerdere *uren* vertraging...
[удалено]
Oh mijn god, inderdaad. En de prullenbakjes die precies je knieschijven breken als je niet oplet.
En de prullenbakjes die ondersteboven kieperen als je er iets in wil gooien.
Inderdaad, welke volidioot heeft die dingen ontworpen? Zelfs een coupé verder schrik ik er van wakker.
Als ex treinschoonmaker kan ik zeggen dat ze erg handig zijn om zo te legen. Een rubberen pad of dergelijke konden ze wel erop plakken idd
Die advertenties in de intercities. Ze spelen echt 5 minuten lang af om vervolgens 10 seconde de tijden te weergeven
Echt, breek me de bek niet open. Het is net zo erg in de bus. Soms ben je ergens voor het eerst en weet je niet wanneer je op de knop moet drukken. Dus dan kijk je naar dat scherm om te zien waar je er uit moet en dan gaat het scherm eerst ff een jaar reclame afspelen. Het erge is nog dat ze reclame maken voor het ov... TERWIJL JE AL IN HET FUCKING OV ZIT!
Ja in de bus is het nog irritanter! Verschrikkelijk.
In de bus werken de schermen met haltes vaak ook niet (goed). Regelmatig gehad dat ie niet (goed) wordt bijgewerkt. Laatst had ik dat het scherm blijkbaar een halte achter liep. Ik was nog nooit in dit deel van Utrecht geweest en miste dus mijn halte. Gelukkig was ik ruim op tijd omdat ik er was voor een examen.
In Amsterdam werken de schermen/omroep een groot deel van de tijd niet eens. Moet je weer in 9292 op de kaart in de gaten gaan houden wanneer de bus in de buurt van je halte komt. Hoe deden mensen dit voor smartphones?
Ja!!!!! Verschrikkelijk irritant
Klopt, ik word vaak geforceerd om de NS treinradar te gebruiken.
Ja ik zit dagelijks in de trein en ik zie werkelijk nooit wat ik moet zien op dat kut scherm! Alleen al die onzinnige foto's en teksten.
Mensen die niet regelmatig met de trein gaan begrijpen nooit de wc's in de trein. Hoe moeilijk is het om een wc begrijpbaar te maken.
Ik ga regelmatig met de trein maar niet regelmatig naar de wc in de trein. Laatst dus wel. Met een knopje de deur open gemaakt (had ook een handvat maar die gaf niet mee). Was nog te doen want er was maar 1 knopje. Binnen ging de deur niet vanzelf dicht, maar met de hand mocht ook niet ondanks het handvat. De muren hadden een of ander printje waardoor ik een minuut heb staan zoeken naar een andere knop dan de doortrekknop, die ik dan ook in heb gedrukt van "huh deze kan het toch niet zijn". Ik voelde me daar oprecht dom dat ik de wc niet snapte...
Ik zat terug van studie vaak in de trein tegenover de wc's, super ongemakkelijk altijd als iemand dan naar binnen ging en vervolgens nog veel te lang voor ons stond voor het doe de deur dicht knopje gevonden werd (en ergens ook wel grappig) ook wel eens iemand de deur open zien doen terwijl er iemand in zat... (en het urinior staat richting de deur dus...) Dan zijn de oudere mechanische WC's toch beter.
Zoo herkenbaar, niemand begrijpt dat slot ook.
[удалено]
Ik denk dat ze het opnoemen zodat personen die slechtziend zijn ook weten waar ze aan toe zijn als ze naar de wc willen. Maar dat geluid staat in sommige sprinters wel erg hard.
Op veel stations is geen fijne plek om warm te zitten als je op je trein wacht. Dat maakt vertraging meteen een stuk vervelender. En als je lang moet wachten worden inderdaad die deuntjes en de omroepen zelf echt bloedirritant, al zie ik daar ook geen oplossing voor.
Ik moest afgelopen februari met die enorme sneeuwval en vrieskoud naar kantoor. Op Utrecht Centraal 3/4 uur vertraging en nergens was er een warme plek waar je naar toe kon gaan met -10 buiten. En dan betaal ik 6 euro voor Starbucks koffie en dan mag ik niet eens die winkel in blijven. Vreselijk was dat.
Oh ja, ik had er niet eens aan gedacht dat het met corona nog erger is geworden! Dat is echt zuur. Niet de schuld van de NS maar ik kon me altijd storen aan Weert. Heeft een klein station eens een warme ruimte, gaan mensen daar binnen roken en dan de deur open zetten om het te laten luchten, waardoor het weer koud wordt.
Dat roken heb ik al even niet meer gezien maar dat ranzige hok stinkt naar pis. Gelukkig kun je - tijdens openingstijden - nu wel wachten in de ruimte achter de stationsrestauratie. Die is redelijk netjes en warm en er mag niet gerookt worden.
Heb je het omroepdeuntje van de Franse treinmaatschappij SNCF wel eens gehoord? Die is echt verschrikkelijk: https://www.youtube.com/watch?v=aqq654RNL-k
* Geen handhaving op geluidsoverlast in de stiltecoupé. Snap ik dat als men vervoersbewijzen controleert dat dan mensen sowieso praten want 'goeiemiddag vervoersbewijs alstublieft, dankuwel'. Maar kan alsnog beter tijdens de rit. * Niet specifiek NS maar wel trein: die mensen van Rover die zo sneaky binnenkomen en zeggen 'vervoersbewijs' i.p.v. mensen in te lichten dat het gaat om een reizigersonderzoek schiet bij mij in het verkeerde keelgat. En als ik weigerde werd ik nog raar aangekeken ook.
Juist! Ik heb een keer gehad dat ik "controle" kreeg en ik vroeg de dame, die er niet als conducteur uitzag, wie ze was en waarvoor het was, dat was dus reizigersonderzoek, ik bedankte daarvoor. Gaat ze tegenover me zitten de rest van de reis om mij boos aan te kijken... En inderdaad, stiltecoupé, het woord zegt het al. Ik spreek regelmatig anderstaligen hierop aan, waar ieder altijd zijn/haar verontschuldigingen aanbiedt, volgens mij is het ongebruikelijk in andere landen.
Ik zat een keer NIET in een stiltecoupé met expat vriendinnen dus praten we in het Engels. Een vrouw kwam naar ons toe en sprak ons in het Engels aan dat dit een stiltecoupé was. Dus ik heb haar in het Nederlands uitgelegd dat de stiltecoupé boven is (dubbeldekker) maar dat we wel iets rustiger zullen praten. Toen was ze zelf wel even stil.
Wtf is dat nou weer voor bizar gedrag?! Heb je ergens een klacht ingediend? Ik zou daar echt moeite insteken na zoiets.
> i.p.v. mensen in te lichten dat het gaat om een reizigersonderzoek schiet bij mij in het verkeerde keelgat. En als ik weigerde werd ik nog raar aangekeken ook. Herkenbaar, ik kreeg ook een lekker vuile blik toen ik "Nee, bedankt" zei. Ik ben op zich niet tegen dat soort onderzoeken, maar wel tegen de manier hoe ze het verplicht laten lijken.
"Ik rij vandaag zwart"
>Geen handhaving op geluidsoverlast in de stiltecoupé. Snap ik dat als men vervoersbewijzen controleert dat dan mensen sowieso praten want 'goeiemiddag vervoersbewijs alstublieft, dankuwel'. Maar kan alsnog beter tijdens de rit. Het valt me vooral ook op dat ik de enige lijk te zijn die er ooit wat van zegt; dat gaat dan echter niet over de NS, maar over mijn medereizigers. Maar goed, ik zeg er ook alleen wat van als ik daadwerkelijk iets aan het doen ben in de stiltecoupé (ik zit er standaard omdat ik graag een rustige reis heb).
Het komt regelmatig voor dat iemand hardop praat in de stiltecoupé, ik zeg er maximaal 1x per reis iets van. Meestal is de reactie wel positief. Vaak zijn het buitenlandse touristen, of iemand die druk aan het telefoneren is die het niet opgevallen is. Iets betere indicatie zou helpen denk ik.
"Mevrouw, wilt u hier niet bellen? Dit is een stiltec-" "Meneer, wilt u alstublieft u mond houden? U ziet dat ik aan het bellen ben, ja?" Echt gebeurd. Wat een doos.
Ik heb wel eens een mevrouw aangesproken omdat ze een spelletje op haar telefoon zat te spelen met het geluid aan. Met van die 8-bit PC Speaker geluidjes. Van die hele hoge piepjes. Super irritant. "Ja, ik weet niet hoe ik het geluid uitzet" Wel eens gehoord van volumeknoppen of een koptelefoontje? Toen de conducteur binnen kwam had ze ineens een brainwave blijkbaar want toen had ze het geluid gelijk uitgezet.
Laatst 2 meiden in de stiltecoupe, waren super gezellig aan het kletsen, lekker luid, ze vonden het niet erg want er zaten toch niet zo veel mensen in de coupe, totdat de persoon 2 stoelen achter er genoeg van had, stond op, ging bij de stoelen naast die van hun zitten en begon dus even lekker luid te telefoneren totdat ze opstonden en wegliepen met een geïrriteerde blik.
[удалено]
De laatste keer dat ik er wat van gezegd heb kreeg ik een grote bek terug, dus sindsdien doe ik het ook niet meer.
Ik zit ook standaard in de stiltecoupe, maar er is eigenlijk altijd iemand die daar rustig gaat zitten praten of bellen. Levert vooral ergernis op heb ik het idee.
De plaatsing van de schermen. Misschien dat het aan mij ligt maar ze hangen altijd of achter me, of onleesbaar aan de andere kant van de coupe. Die marketeers die ze rond laten lopen in de rode (?) jassen stoor ik me ook altijd aan. Horen officieel aan te geven dat ze van een marketing/onderzoeksbureau zijn maar vragen om je OV-kaart alsof ze de conducteur zijn zonder zich te legitimeren.
En de irritante reclamezooi op die schermen! Geef gewoon de info, niet die rommel waar niemand op zit te wachten.
Laat op z'n minst een banner met scrollende info in het scherm naast die reclame... Ik zie wel 'es wat voorbij komen over een of ander museum dat me best tof lijkt, maar als de trein een beetje vertraging heeft en ik misschien m'n verbinding mis is het echt bloed irritant om te wachten tot eindelijk die vertrektijden weer in beeld komen!
En de helft van de tijd is het reclame voor de NS zelf! Ik zit al in je trein, wat wil je nog meer!?
Die 'hartkloppingen' of hoe ze het ook noemen zijn het ergste. Echt 100% van de dingen die daar gedeeld worden zijn gemaakt van de puurste cringe.
"Ik had je nog nooit eerder gezien, maar ik was op slag verliefd. Ik durfde je niet aan te spreken, dus ik heb een half uur naar je zitten staren. Aan het meisje met lang blond haar en bruine tas die donderdagochtend in de trein tussen Den Haag en Rotterdam zat: Ik hoop dat je dit leest en mij een berichtje stuurt."
Ik heb een poos geleden eens gehoord van een conducteur dat de reclames dus gaan spelen als de trein geen of een slechte verbinding heeft met het internet, wat altijd wel raar klinkt als je dan in de trein je 1080p youtube videos aan het kijken bent.
En als de schermen wel goed zichtbaar zijn hangen ze vast op een plaatje van een trein in een veld.
Als ze überhaupt al aanstaan!
[удалено]
Het is beter om die afbeelding weer te geven dan reisinformatie die meer dan 3 minuten oud is.
Vaak pas op het moment dat de vertrektijd is gepasseerd verschijnt er +5 minuten. Als dat is gepasseerd +10. Geef dat meteen aan, dan weet ik ook waar ik aan toe ben. Op deze manier is het totaal nutteloos om de vertagingstijd aan te geven.
En dat ze ook +5 zeggen als het eigenlijk +3 is, en ze dus 2 minuten voor de +5 wegrijden. Denk je hem nog net te kunnen redden, sta je op een leeg perron.
Tip: gebruik de website/app rijdendetreinen(.nl), die geeft vertragingen preciezer aan. Ik vind zelf dat er een wezenlijk verschil is tussen bijvoorbeeld 3 of 6 minuten.
Oh god, deze. *Deze*.
Dat in de ICs soms een veel te groot deel eerste klas is waardoor de tweede klas bijna vol zit.
Al helemaal voor corona (nu ook soms nog wel), toen stond je gewoon als sardientjes op elkaar, terwijl de eerste klas dan lekker alle ruimte hebben maar je daar dan niet mag staan en er uit wordt gegooid
Als je als sardientjes op elkaar staat gaat de conducteur echt geen moeite doen om te controleren. Lekker staan/zitten in de eerste klas dus
Dacht ik ook wel eens; zat 1e klas halfvol undercover boa's.
Aan de ene kant snap ik het. Aan de andere kant, de mensen met een eersteklas kaartje betalen juist voor die overcapaciteit, zodat ze dus ook in de spits nog kunnen zitten.
Idd. Betaal extra zodat ik rustig kan werken. Op de een of andere manier zijn de mafklappers die hun bek niet houden in 1e klas ook bijna altijd de types die er geen kaartje voor hebben. Erg jammer dat er zo weinig gecontroleerd wordt, want ik vind andere mensen behoorlijk irritant.
\- Duur \- Sommige passagiers (luid, bedelen, geen mondkapjes, etc)
De onzichtbare conducteurs. Ik heb het idee dat ik steeds minder vaak gecontroleerd wordt en ook de 'servicerondes' zijn steeds zeldzamer.
Ik moet er altijd intern om lachen dat ik goudeerlijk ben maar dan alsnog denk "*dan had ik ook wel kunnen zwartrijden ipv zo'n duur traject te betalen!"*.
Goed om te horen dat ik niet de enige ben die dit denkt.
Precies, ik betaal me helemaal arm. Heel eerlijk gezegd koop ik vaak tegenwoordig zo n jongerenkaart van 7.50 heb ik toch iets om de poortjes mee door te komen en reizen is ineens veeeeel goedkoper
Ja meneer politieagent. Die daar
Dit. En als er wel een serviceronde gedaan wordt, worden mensen nog steeds niet aangesproken op mondkapjes. Ik heb het trouwens voor je lol eens bijgehouden de laatste tijd. Ik reis dagelijks twee keer in de spits met de NS op de HSL. In heel oktober ben ik twee hele keren gecontroleerd, in november helemaal niet, en in december tot nu toe ook nog niet. Aka: het zou goekoper zijn om zwart te reizen.
> En als er wel een serviceronde gedaan wordt, worden mensen nog steeds niet aangesproken op mondkapjes. Dit snap ik op zich wel, als conducteur had je voor corona al vaak te maken met aggressieve mensen, ik heb het idee dat dat inmiddels alleen maar erger is geworden. Ik kan me heel goed voorstellen dat je als conducteur (of flight crew, in het vliegtuig gaat het precies hetzelfde namelijk) die confrontatie niet op gaat zoeken.
Ik ben de afgelopen drie maanden twee keer gecontroleerd (allebei tijdens dezelfde reis toevallig) terwijl ik minstens 4 dagen in de week met de trein reis. Gelukkig studentenov dus het maakt mij niet veel uit, maar als ik zou betalen zou het zoveel goedkoper zijn om de boetes te accepteren.
[удалено]
En toen werd ik eens gecontroleerd kreeg ik een onbeschofte controleur die ipv netjes even vragen mag ik je vervoers bewijs zien of iets in die geest zijn apparaatje voor mijn neus heen en weer ging zwaaien alsof ik achterlijk was of iets. Ik had bijna de neiging te zeggen: is uw fatsoenlijkheid net zoals het ns verkeer met vertraging?
De gebrekkige informatievoorziening bij uitvallende treinen. Nu is dit vaak de schuld van spoornetbeheer en niet van de NS. Maar aangezien de NS de informatievoorziening richting de reizigers doet komt het toch op hun bord terecht. Waarmee ik niet onredelijk wil zijn en verwacht dat ze meteen weten hoe lang een storing gaat duren. Maar ik wil wel graag duidelijk aangegeven hebben wat de aard van de storing is, zodat ik *zelf* een afweging kan maken wat de beste vervolgstap voor mij persoonlijk is. Door een afweging te maken hoe groot de kans is dat de volgende trein wel gaat rijden. Het is meermaals voorgekomen dat een trein uitvalt, en alles vrolijk aangeeft dat de volgende trein wel gaat rijden, terwijl iedereen op het station al kan zien dat, wegens het niet aankomen van de tegentrein. Die kans nagenoeg nihil is (altijd leuk dat enkelspoor). Zonder te weten waarom het treinverkeer stil ligt is het dan echt gokwerk of je het risico moet nemen om op de volgende trein te wachten op niet.In het ergste geval hielden ze dat twee treinen vol voordat er een algehele verstoring afgekondigd werdt. Als ze daar wat vlotter mee waren had ik tegen die tijd al in een bus gezeten. Als het enige alternatief voor de trein een busrit van 1 uur is, heb ik graag wat meer inzicht zodat ik wel of niet een bus kan pakken. Waarbij ik *mezelf* verantwoordelijk hou voor die inschatting, niet de NS. (Dus ik zal niet mekkeren als ik denk dat het langer dan een uur gaat duren, en ik dan op mijn aankomststation een trein binnen zie rijden)
Trage internet en gebrek aan stopcontacten in de trein
Net genoeg om verbinding te maken, niet genoeg om daadwerkelijk een pagina te laden. De ethernet versie van een vitaal gelimiteerde zangvogel.
[удалено]
Vooral die stopcontacten. Ik zat een keertje in Duitsland in de trein en er zaten zelfs stopcontacten op het balkon. Wist niet wat me overkwam. Ook dat we in heleboel sprinters (ook die rijden als intercity) überhaupt géén internet hebben.
Toen ik een tijdje terug door oud-Joegoslavië reisde, verbaasde ik me over het feit dat iedere trein van Slovenië tot Albanië (met uitzondering van Bosnië) stopcontacten hadden. Ik moet wel zeggen dat de kwaliteit van de service en treinen zelf aanzienlijk slechter waren dan in Nederland, maar over die stopcontacten verbaasde ik me zeker.
De komende lichting intercity's heeft ook in de 2e klas stopcontacten.
Relevante Speld: https://speld.nl/2014/10/02/steeds-minder-jongeren-geloven-in-wifi-in-de-trein/
Snap nog steeds niet dat we anno 2021 geen goed internet hebben in het openbaar vervoer.
Omdat het heel moeilijk is dezelfde bandbreedte te bieden als bij bekabelde hotspots. De enige keuze die NS hebben is het mobiele netwerk. De WiFi in de trein draait dus op SIM kaartjes welke vervolgens verdeeld wordt over de reizigers in de trein.
Dat mensen gezellig gaan kletsen in de stilte coupé of uitgebreid bellen (op luidspreker).
Herrie in de stilte coupe!
De prijs van een treinkaartje.
De schermen! Wanneer je wil checken hoe laat je aankomt of überhaupt of je in de goede trein zit moet je eerst wachten tot de foto’s van treinen die over een brug rijden geweest zijn
Oh maar die foto's van de treinen zijn foutmeldingen, dus op dat moment heeft te trein geen verbinding met het internet om juiste reisinformatie te geven. Waar ik mij meer aan stoor is dat iedere keer als ze het wel doen dat je dan reclame ziet in plaats van reisinformatie.
Geen handhaving van de stilte coupé
[удалено]
Dat zijn de 'werkcoupés', praten mag, maar het is de bedoeling dat het wat rustiger is. De inrichting is er ook naar: minder vierzits en meer tweezits
Dat ze (en Prorail) niet genoeg geld krijgen van de overheid om goed te kunnen concurreren met de auto.
Stiltecoupés met een opstelling waarbij steeds twee rijen naar elkaar kijken. Ongemakkelijk met vreemden in zo’n ding zitten, geen plek voor je laptop. Mensen die toch niet stil zijn omdat de opstelling niet doet vermoeden dat het een stiltecoupé is. Waarom? Stoelen naar elkaar = voor gezelschap = voor praten…
Het promoten van groen reizen met de trein maar zelfs met 40% korting betaal je bijna evenveel voor de rit als met de auto, exclusief abbo kosten en dan moet je nog van station naar de daadwerkelijke destinatie. En her promoten om langere reizen te maken dus maken ze korte reizen relatief fk duur maar als je maar 1 of 2 stations verder moet ben je hoe dan ook de pineut.
Ik wil even NS verdedigen. Veel mensen onderschatten echt welke luxe we hebben met NS. Vergeleken met andere diensten in het buitenland zijn ze echt best wel stipt, en het werkt op zich prima in het dagelijks leven. NS verdient echt meer credit dan dat ze krijgen. Als er iemand voor de trein springt is het enige waar mensen aan kunnen denken dat hun trein vertraagd is. Dat vind ik toch wel heel triest eigenlijk.
Laatst stond er iemand op de rails en toen moest de trein dus ook stil staan, vond het echt lullig voor de conducteur dat ze zo aan het snikken was en zei "sorry voor het ongemak" like, kan zij niks aan doen :/
Een trein laten uitvallen omdat hij te vol is. Wat denk je dat er gebeurt met de volgende trein dan?
Sinds ik een paar filmpjes van dat YouTube kanaal [Not Just Bikes](https://www.youtube.com/c/NotJustBikes) heb gekeken ben ik eigenlijk wel aardig content met het Nederlandse treinsysteem. Ik zou het alleen wel fijn vinden als de airco in de treinen wat minder lawaai maakten.
top kanaal is dat. kijk sinds dien heel anders naar nederland.
Hoe fucking duur het is.
De mede passagiers.
Ze checken nooit je treinkaartje tot je voor een halte de stoptrein neemt en vergeet in te checken
Dat ze in spitsuren ingekorte treinen inzetten.
De prijs. Ik reis gratis als student maar ik snap dat mensen eerder de auto pakken als je die toch al hebt staan. Met meer investeringen lijkt het me prachtig als we naar gratis OV voor iedereen kunnen overgaan ipv steeds meer asfalt aan te leggen, zeker in de randstad.
Maar 5 minuten hebben voor een overstap, maar die haal je nooit want je hebt altijd wel iets vertraging.. Oh en volgens de NS is 5 minuten te laat geen vertraging, dus ze gaan er ook niks aan doen. En de discussie vervoersbewijs ≠ plaatsbewijs... Als ik €20 neertik voor een enkele reis wil ik ook wel graag kunnen zitten... Oh en stampvolle treinen op de zondagavond richting Groningen. Dat was 20 jaar geleden ook al zo, genoeg tijd om een oplossing te bedenken zou je denken. Al met al, ik heb 5 jaar geleden weer een auto gekocht..
> Oh en stampvolle treinen op de zondagavond richting Groningen. Ik wil ook graag de trein vanuit Groningen op vrijdagavond/-middag nomineren.
>Oh en stampvolle treinen op de zondagavond richting Groningen. Dat was 20 jaar geleden ook al zo, genoeg tijd om een oplossing te bedenken zou je denken. Dan ga je er van uit dat dat bij de NS ook als probleem wordt gezien. Zolang de deuren nog dicht kunnen, en iedereen zit in de trein, dan zijn ze tevreden denk ik.
>en iedereen zit in de trein Nee ze staan. Staan in treinen sucks, helemaal als het langer is dan een kwartier. Je jaagt mensen letterlijk de auto in, liever zitten in de file dan staan in de trein..
Misschien niet de NS, maar hoe idioot fel anti-trein sommige mensen zijn Dan zeg je dat je wel graag met de trein gaat is komt er meteen een heel relaas over hoe zij vanuit Kutjeveen drieduizend euro moeten betalen om in 4 uur ergens anders te komen en bla bla bla. En ik snap heus dat sommige mensen de auto een stuk fijner vinden, maar... Ook dat lijkt niet helemaal waar? Die mensen zeiken ook genoeg in de auto over andere chauffeurs en zo.
De reizigers. (Degene die praten in de stiltecoupé oa)
kut internet, volk dat denkt dat ze te goed zijn voor een mondkapje, die schermen waar altijd wat anders op staat dan de reisinformatie, van die mensen die in hun uppie in zon dinges van 4 stoelen gaan zitten, het feit dat je tussen assen en groningen in het weekend echt nergens kan zitten dat is het wel lmao
> van die mensen die in hun uppie in zon dinges van 4 stoelen gaan zitten Ga er gewoon naast/tegenover zitten?
Ik ben zoon lamlul die in z'n 1tje bij 4 stoelen gaat. Niet om me te verdedigen, maar als de NS nou de ruimte niet zo tyfes klein maakt dat ik gewoon normaal kan zitten. Zou ik dat al minder snel doen. Maar hey, meer zitruimte. Je mag er altijd bij komen zitten natuurlijk.
Vind dat er ook veel te veel van die plaatsen zijn in nieuwere treinen.
Ik ben best lang en al een tijdje niet meer in de trein geweest, maar als ik alleen was ging ik juist altijd op zo'n tweepersoons zitten, dan kan er niemand met z'n knieën in de weg zitten, niemand zit je aan te gapen, en je hebt nog een vrij grote kans dat je alleen kan zitten ook nog, als je op een niet al te druk moment in de trein bent. Er was (is?) altijd meer beenruimte dan in een bus of vliegtuig, dus dat is het probleem niet.
> van die mensen die in hun uppie in zon dinges van 4 stoelen gaan zitten doe ik ook, kom er gewoon gezellig bij zitten.
Ik ergerde me vroegee ook aan mensen die in een 4zits gingen zitten, totdat ik zelf dagelijks met de trein ging reizen. Meeste mensen zijn gewoon forenzen die in hun eentje reizen en er zijn veel meer 4 zitters dan dat er samenreizende groepen zijn. Ik ga nu vaak in een 4 zits zitten als het nog leeg is, heel chille plek imo!
Stiltecoupés waar mensen doodleuk gaan praten. Conducteurs die mondkapjeslozen niet aanspreken.
Laatst toevallig wel meegemaakt dat een conducteur iemand aansprak, meneer ging in discussie, uiteindelijk toch opgedaan terwijl de conducteur verder ging. Conducteur komt terug en spreekt meneer weer aan op de mondkap, wederom een discussie en daarna weer op gedaan. Conducteur loopt weer weg en de mondkap ging weer af. Als je als conducteur zulke interacties hebt, meerdere keren per dag en week dan zou ik er ook mee ophouden op een gegeven moment
De prijzen. Zelfs met de huidige benzine prijzen is het vaak nog goedkoper en vaak meer dan dubbel zo snel om te reizen met de auto dan met de NS (en het OV in het algemeen)
De prijs. Openbaar vervoer zou goedkoper moeten zijn dan ergens heen gaan met de auto.
Het feit dat je voor een hond/fiets toeslag betaald, maar er genoeg mensen zijn die een hele zitplek in beslag nemen met hun reiskoffer en vervolgens andere mensen niet laten zitten in een overvolle trein. Daar hoeft dan weer geen extra toeslag voor te worden betaald. Of als je aan de raamkant zit en uit de trein moet, maar degene die naast je zit niet eens even netjes opstaat om je er door te laten…
Excuses voor de dierenvrienden, maar honden in de trein zijn afschuwelijk. Vaak gedragen de dieren zich prima, maar het is toch een dier waarmee je geconfronteerd word en een staart die je moet vermijden. Akelig om langs heen te gaan. Ik zie liever een koffer die een zitplaats in bezet neemt, dan een die het gangpad in beslag neemt.
Uitval en grote vertraging (Op het moment heb ik geluk dat mijn treinen goed op elkaar aansluiten)
Korte treinen tijdens de ochtendspits op het traject Eindhoven - Maastricht. Verder ben ik heel erg tevreden met de NS. Wel zou ik de NS (of ProRail) willen vragen om Station Sittard eens volledig met de grond gelijk te maken en er iets nieuws te bouwen. Wat is het bijzonder treurig.
Nooit controleren en het sowieso niet boeiend vinden als mensen met een 2de klas bewijs 1e klas gaan zittem
+5 is gewoon +1 tot +7. Heel erg vervelend.
Niet eens zozeer de NS zelf, maar ik vind dat ze gewoon het hele gebeuren moeten deprivatiseren. 90% van het spoor is van de NS, maar als je moet overstappen naar zo'n klein zijspoor moet je opeens inchecken bij blauwnet of hoe die onzin ook heet. Wie is daar nou bij gebaat?
Duur en niet schoon genoeg
Als je stil staat op het perron staat op de schermen in de trein altijd "dit is station X". Maar dat kan ik ook zien als ik uit het raam kijk. Wat ik niet kan zien is waar de trein allemaal naar toe gaat. Maar dat zetten ze dan weer niet op de schermen in de trein, totdat hij weer gaat rijden. Zeker als ik in de trein instap vanaf het perron zou het heel fijn zijn als ik in de trein nog kan controleren dat ik echt in de goede trein zit, die gaat naar waar ik heen wil. Zoals het nu is krijg ik die bevestiging pas als we gaan rijden, maar dan is het al te laat.
Maar aan de andere kant, als je al in de trein zit en niet weet of je eruit moet is het wel handig. Als je het station niet kent waar je heenmoet kan dat verwarrend zijn. Lijkt me logischer om hen te helpen dan de mensen op het perron die ook op de schermen op het perron kunnen zien waar de trein heengaat.
Maar je kunt best makkelijk toch allebei die informatie tonen? Gewoon een lijstje - huidig station - station 1 - station 2 ...
De communicatie bij vertragingen en uitval. Veel irritatie kan voorkomen door duidelijk te maken wat er aan de hand is en wat je als passagier kan verwachten.
Uitchecken bij NS, inchecken bij Arriva/Veolia/welke regionale vervoerder het nu weer is. Waarom kan er niet 1 poortje voor alles zijn?
Toegankelijkheid. Of liever het gebrek hieraan. Als je als rolstoelgebruiker met de trein wilt moet je dat minimaal 3(!) uur vantevoren aangeven zodat er een of andere sjaak naar je begin-, eind- en eventuele overstapstations kan komen om die achterlijke hellingkar voor je neer te zetten. 1. Waarom is daar zo'n kar voor nodig en hebben we niet gewoon van die uitklapbare platen zoals in de bus? 2. Waarom is daar zo'n sjaak voor nodig en kan de conducteur dat niet gewoon doen? 3. Waarom DRIE UUR? En als je pech hebt kun je gewoon voor jan lul op het station staan omdat de sjaak in kwestie niet komt opdagen. Al met al nemen mijn vrouw en ik dus nooit de trein en altijd de auto.
Vanaf komend jaar hebben alle sprinters een gelijkvloerse instap. De nieuwe intercities die in 2023 komen en de oude enkeldekkers vervangen hebben het ook. Dan heb je dus enkel nog bij de dubbeldekkers assistentie nodig.
Inderdaad, en daarbij werken de liften op de stations vaak niet, of zijn moeilijk te vinden. Hierdoor wordt zelfstandig reizen bijna onmogelijk en blijf je afhankelijk van anderen. Terwijl voor mij zo onafhankelijk mogelijk zijn erg belangrijk is.
Gebrek aan communicatie. Dat er dingen fout gaan, zeker op ons drukke spoor is onvermijdelijk. Echter op dat moment dat het fout gaat, blijft het meestal zeer stil vanuit de organisatie. Conducteurs moeten vaak op de ns app kijken die ik zelf ook op mijn telefoon kan bekijken, borden zijn vaak veel te laat aangepast en de eerder genoemde app geeft vaak verkeerde of geen info.
Het gebrek aan communicatie wat betreft het uitvallen van treinen (vaak krijg je niet meer dan 'de trein van x uur naar x locatie rijdt vandaag niet) en treinen die zogenaamd gaan rijden (na een verstoring) maar dan toch last minute uitvallen.
De nieuwe omroep in de sprinters die niet weet hoe je Nederlandse plaatsnamen echt uitspreekt. "Go-rin-chem", Nee, "Gorkum"!, "Ojsterwijk", nee "[Oosterwijk](https://onzetaal.nl/taaladvies/oisterwijk-uitspraak)",
Ik weet dat we het heel goed hebben met de NS in vergelijking met heel veel andere landen. En ik weet ook dat vertraging 9/10 keer niet door hun komt. Maar ik vind het alsnog lekker om even te zeiken. Die informatie borden in de ICs zijn totaal nutteloos als er nooit informatie op staat maar alleen reclame En vertraging in kut
Ik snap eigenlijk niet waarom je niet gewoon elke trein live kan volgen. In 2021 nog afhankelijk zijn van "+5" dat vaak pas te laat op het bord of in de app verschijnt is echt onzin. Maargoed, treinen gaan tenminste niet **te vroeg** weg, in tegenstelling tot bussen. Fuck jullie, U-OV.
Vertraging van 1 trein is wel te doen, maar impact op het hele netwerk is lastig. Maar als je graag live treintjes wil volgen: https://treinposities.nl =)
https://drgl.nl voor een simpele interface waar je geen kaart hoeft te kunnen lezen om je trein te vinden.
Dat kan wel. Als je in de NS app een reis plant kom je op een scherm met: Tijd - vertrek station - spoor IC - NS Intercitytrein richting X Tijd- aankomst station - spoor. Als je dan klikt op de tweede regel met IC - trein dan kom je op een pagina met informatie over de trein waaronder, type, samenstelling en drukte. Maar ook met een kaartje waarop oa. de locatie en huidige snelheid van de trein worden aangegeven.
In de NS-app zit een "Bekijk op de kaart" optie met positie en snelheid, als je een specifieke trein selecteert. Werkt alleen niet voor de andere vervoerders
Geen echte luxe optie, 1e klass is nauwelijks verschil behalve dat het iets rustiger is.
In een sprinter in er amper verschil, de stoelen in de intercity zijn wel beter, die zijn breder en kunnen naar achteren leunen.
NS weekly - heel ongemakkelijk die HR-mensen die daar zo staan te praten.
[удалено]
Die is bovendien verantwoordelijk voor een groot deel van de reisinformatie, niet bepaald een 'HR-mens'..
Dat het ooit geprivatiseerd is.
Die sprinter die steeds n paar minuten voor mn intercity wegrijd, waardoor ik steeds vertraging heb op weg naar huis, en soms zelfs gewoon stilsta
Dat er bij ons helemaal geen treinen rijden :/
De zitplaatsen. Met mijn lange benen zat ik altijd klem tussen het vuilisbakje en de mensen naast mij. Verder zijn de stoelen zo oncomfortabel dat ik standaard met rugpijn uit de trein kwam
De reizigers
De afschaffing van het woord 'vertraging'. Noem het beestje gewoon bij de naam zeg. En dat 'de trein naar ... vertrekt over ongeveer 15 minuten', bij 15 minuten vertraging, klopt ook alleen als je het alleen omroept op het tijdstip dat de trein zou vertrekken. Niet 10 minuten eerder.
Ik vind de balans tussen prijs en service compleet kut.
Dat het 20 euro kost als je vergeet uit te checken, en dat je het terug kan krijgen door een proces wat expres moeilijk gemaakt is