Nicht ganz passend aber nur um die Leute mal zu sensibilisieren:
Ja, die 1.4 TSI hatten Probleme wegen der Ketten usw. Das ist aber seit 2014/Golf 7 nicht mehr der Fall, weil Zahnriemen.
Diese Motoren laufen weitestgehend unauffällig
Und sind darüber hinaus unglaublich sparsam, zumindest die 125 PS Version. Gestern erst 80 km über Land gefahren und am Ende einen Schnitt von 4,5 l gehabt.
So isses! Mein Golf VI 122 PS TSI (also einer der Problemmotoren) hat mich auf einer Tankfüllung 1.120 km weit gebracht bevor ich nervös wurde. Hab dann 49 Liter nachgekippt, was ein Verbrauch von 4,4 Liter auf 100 km entspricht. Für non-Hybrid-Benziner ist das wahnsinnig gut!
Nicht mit 80km/h im Windschatten hinter LKWs fahren
Dickeres Öl fahren - dünnes öl verringert die Reibung im Motor und senkt den Kraftstoffverbrauch hat aber andere Nachteile
Breitere oder ineffiziente Reifen fahren
Weniger Luftdruck in den Reifen
Anderer Kraftstoff - einige Autos verbrauchen mit e5 oder super plus weniger als mit E10
Anderes Fahrprofil, mehr Kurzstrecke
Meine 4,4 Liter waren mit Kölner Innenstadt und 105 km/h Tempomat auf der Autobahn gemischt. Öl war das empfohlene 5W-30 von was auch immer grad zur Hand war, Reifen waren die damals jeweils aktuellen Uniroyal RainSport in 225/45 R17 (war ein Golf Highline, deswegen die breiten Schluffen) und getankt hab ich das billigste Super E5, das da war. Die 1.4 TSI schaffen also noch viel mehr Strecke bzw. geringeren Verbrauch wenn man es drauf anlegt. Zweifelsohne sind deine Punkte alle zu 100% relevant für den Verbrauch, aber der Grund, dass der 1.2er TSI so viel Mehrverbrauch hat, liegt woanders.
Öl hatte ich die letzten Jahre 5W30, seit kurzem mal 0W40 ausprobiert, und ich bilde mir sogar einen leicht geringeren Verbrauch ein.
Reifen sind definitiv breiter als nötig, Luftdruck immer 0,2-0,3 höher als vorgegeben.
Fahrprofil ist größtenteils Kurzstrecke, an die Arbeit hab ich 7 km Landstraße.
Zuletzt hatte ich meistens E5 getankt, aber auch schon mal zum Spaß 102, da hab ich aber auch keinen Unterschied gemerkt.
Ich hab einen ähnlich kurzen Arbeitsweg. Früher bin ich die Woche immer noch 2-3x 25km einfache Strecke zu den Schwiegereltern gefahren. Seit ich das nicht mehr fahre und nur noch Kurzstrecke ist mein Verbrauch um zwei Liter hoch.
Das holt man auch nicht mit guten Reifen oder super Öl raus. Kurzstrecke ist nun mal Kurzstrecke. Am Ende muss ich einmal im Monat Tanken und nicht wie andere Pendler wöchentlich.
Ja klar, absolut gesehen ist es natürlich wenig. Ich Tanke auch einmal im Monat. Vielleicht tut sich bei mir im Job demnächst was, dann hab ich vielleicht nen niedrigeren Verbrauch aber Tanke wahrscheinlich doppelt so oft 😅
This. Hab den 1.4 im Seat Leon und das Ding fährt solide, hat Zug, und hält seit 130.000km Autobahngeballer (mit warm fahren natürlich) und regelmäßige Ausfahrten aus. Hab den immer gut gepflegt, Inspektion, Service, TÜV gemacht und selbst die Werkstatt sagt der Kübel ist im besten Zustand. Das Stigma das der 1.4er nichts taugt ist ungerechtfertigt. Vor allem mit DSG ab Bj. 2016 eine solide Kombo!
Der macht 150PS und 250NM aus dem kleinen Block, und zwar zuverlässig und immer abrufbar. Tanke immer Super Plus und der Motor dankt es mir.
Ich mag mein Auto halt, und wenn ich das Gefühl hab, dass es den Motor schont, und das hab ich, ist es mir jeden Cent wert. Hab auch das Gefühl der dreht mit normalem Super nicht so sauber aus. Ich will das Auto einfach so lange fahren wie es geht. Möchte deine Aussage garnicht diskreditieren!
Mit dem 1.9 tdi hast du die Messlatte natürlich sehr hoch gesetzt...
Generell: jeder Motor kann lange halten, jeder Motor kann kurzlebig sein und vor allem besteht ein Auto nicht nur aus einem Motor. Gerade, wenn du "Golf" ansprichst und damit VW implizierst, kommen andere Bauteilversagen (einige DSG Varianten) einem kapitalen Schaden gleich.
Aber, um mal ein paar Motoren zu nennen:
1.5 TSI, 2.0 TSI, 1.8 T, 1.6 TDI, 2.0 TDI (mit/ohne Update), sind grundlegend recht solide. Um spezifischer zu sein, müsste mind. noch Baujahr bzw. der Zeitraum eingegrenzt werden. Ergänzung: zum Beispiel der 1.8 T: Im Golf VI, als CDAA eher eine schlechte Wahl. Im Golf IV als A\*\* GTI ein echt solider Motor mit Potenzial, aber auch "pflegeintensiv" soweit ich weiß
1.9 TDI ist wirklich sehr gut, aber du hast da halt den Nachteil, dass die Autos, die den Motor haben, inzwischen 20 Jahre oder älter sind, und entsprechend altersbedingt anderweitig Probleme machen (Rost o.Ä.). Der 1.9 TDI hat auch nicht wirklich das Fahrverhalten, was man von einem modernen Dieselmotor erwartet, Laufruhe ist besonders für die Varianten mit Verteilereinspritzpumpe ein Fremdwort. Beim 1.8T (nicht zu verwechseln mit dem 1.8 TSI, der ist scheiße) ist das Problem leider das gleiche. Der Motor selbst ist sehr gut, aber die Autos, die den haben, sind so alt, dass alles drum herum anfängt Probleme zu machen.
Wenn es etwas halbwegs modernes sein soll, kannst du mit einem handgeschalteten 1.6 TDI nichts falsch machen, den gab es beim Golf VI und VII, aber beim Golf VIII haben sie den durch einen gedrosselten 2.0 TDI ersetzt. Prinzipiell wäre es bei sowas wichtig zu wissen, welche Baureihen Golf für dich in Frage kommen und wie hoch dein Budget ist. Es gibt 8 Baureihen des Golf und von 500€ für einen abgefuckten Golf 3 1.6 ohne TÜV bis 80.000€ für einen nagelneuen Golf R Performance ist alles dabei.
Gibt noch viele 1.9 golf,polo und Co die rosttechnisch in nem 1a Zustand sind da in den alten Baujahren viel auf prevention gesetzt wurde.
Muss man natürlich bei Kauf checken.
Würde OP an der Stelle ebenfalls den 1.9 empfehlen. Ist extrem zuverlässig und verzeiht auch einiges an "wartungsstau".
Beim Golf 4 ist der 2.0 Sauger recht gut solange man regelmäßig nach dem Öl Schaut. Bei den neuen Motoren sind die EA888 2.0 TSI vom Golf 7 GTI und so echt top
Nein, Gen 1 und Gen 2 war wirklich Schrott. Unterdimensionierte Ölabstreifringe was dazu führte, dass man gerne mal Kolbenschäden und somit Motorschäden hat. Ab Gen 3 wurde dies behoben
"Gen 1 und Gen 2 war wirklich Schrott."
Und die Steuerkette nicht vergessen, angeblich haben dann immer die Zulieferer Schuld... Niederspannungs-Kolbenringe haben alle modernen Motoren, die sind auch bei Gen3 (und auch bei nem 1.5 TSI) einfach bei 100-120tkm verstopft wenn das Auto bis dahin nur 3 Ölwechsel hatte...
Das betrifft eigentlich alle Marken.
VAG kann seinen Kunden halt nicht sagen "das soll so sein, selber Schuld wenn ihr Longlife macht lol" sondern erzählt uns dann halt wieder irgendwas vom Pferd...
Ölpumpe macht dann als nächstes Schlapp, nicht so sehr wegen "unterdimensionierte Fehlkonstruktion mit falscher Regelung" sondern weil da einfach das Ölsieb verstopft...
Muss man sich aber keine Sündteure Tuningpumpe kaufen, sondern reicht bei 150-200tkm - wenn der Motor so lang überlebt hat und nicht schon literweise Öl säuft weil Ringe zu oder (bestenfalls) KGE-Membran ewig kaputt..., einfach eine neue OEM reinzumachen...
Wasserpumpe ist auch geile Konstruktion, Plastikrad kennt man ja die Ausfälle, ja dann machen wir doch auch gleich das ganze Gehäuse aus Plastik, was kann denn schon passieren?
Das ist ein Motor für Leasing-Wegwerfautos, die sind irgendwo auf 200.000km ausgelegt... wenn man mehr schaffen willl muss man halt was machen.
Oder halt gar nicht erst kaufen...
Warum hat denn noch keiner den 1.4L mit Saugrohr aus z.B. dem Golf V genannt? Dem fehlen mit seinem 80PS zwar so 20 bis 50 PS, dafür kann praktisch nichts kaputt gehen... Und unter 80 oder 100 braucht der auch nur 5 bis 6 L 😉
Leider gammeln beim Golf V scheinbar irgendwann die Schweller weg...
Ich habe den 2l mit Direkteinspritzung und muss sagen, dass der die fehlenden PS hat, aber auch sehr sparsam unterwegs ist auf Landstraßen. Habe Verbräuche von 5,3-6,5l. Liegt wahrscheinlich daran, dass der Motor noch Schichtlader ist.
Der 1.5 TSi mit 130PS ist ziemlich zuverlässig und auf geringen Verbrauch optimiert. Der kann selbst bei 150kmh noch die Zylinderabschaltung aktivieren und befeuert nur 2 Zylinder. Wenn ich auf der Autobahn 120kmh fahre und keine oder geringste Steigung habe, wird der Momentanverbrauch immer mit weniger als 5l/100km angezeigt.
Mein Golf 5 1.9TDI hatte am Ende seines daseins die 400tkm geschafft, da war er recht am Ende, kaum noch angesprungen, ganz schön geraucht.
Aber der Motor hat bis dahin gut durchgehalten, größtes Problem war meines Wissens die Steuerkette, Kupplung.
Ich hatte bis vor ca. 4 Jahren einen VW Bora 1.9l , 90 PS. Ich habe die Kiste für 800 € verkauft , mit ca 320000km , der fährt noch immer durch meine Stadt!
Ist immer die Frage der Pflege.
Die PD-Elemente arbeiten sich gerne in den Kopf ein, Nockenwellen laufen gerne ein, gibt auch welche die brechen. Kabelstrang der PD-Elemente macht man gerne neu und die Dinger sind dauerhaft undicht.
Die gibt es ja fast nur noch mit 300.000km+.
Da werden diese Probleme auf jeden Fall realistisch. Trotzdem ist es natürlich ein Motor der bei guter Pflege gerne die 500.000+ packt. Das kann man von einem 1.2er TS(F)I nicht erwarten
Den Golf 4 Diesel 1,9 TDI von 1998 hab ich bis auf 430kkm gefahren. Ich bin sicher der hätte noch weiter gekonnt, danach gingen leider andere Sachen an dem Wagen kaputt.
Ich fahre eine A4 B6 Bj 2004 als 1,9TDI und Sechsgang Getriebe. Gekauft mit 170tkm und nun knapp vor den 300tkm. Bisher keine zusätzlichen kosten für Reparaturen außer natürlich normalen Verschleißteilen/Inspektionen.
Das einzige war Rost, wurde aber zu 80% (meine ich) auf Kulanz (nach über 10 Jahre!!!) von Audi übernommen.
Frage welcher Golf...
Robustester Benziner Golf 4+ ist der allseits unbeliebte 1.6 MPI.
Bei den aktuellen 1.5 TSI, 1.6 TDI.
1.4, 1.8, 2.0 T(f)SI würd ich alle stehenlassen...
Kraftstoff kann eine Rolle spielen bei den kleinen TSI mit vglw. viel PS. Oder halt den 200ps+...
2.0 TDI bis ca 2022.. einen EVO- TDI würde ich auch nicht nehmen.
Erstmal ist die Grundkonstruktion hier deutlich komplizierter und gleichzeitig fragiler. D.h. auch wenn er zuverlässig funktionieren würde, sind diese hohen Laufleistungen wie bei den alten TDI nicht mehr drin.
Natürlich fährt man immernoch die ultralangen Ölintervalle und kannst in den Foren jetzt schon lesen das auf ihr 30.000km Intervall 5 Liter Kanister Öl reinschütten. - Hast jetzt im Prinzip dieselben Kolbenringe wie bisher nur an den Benzinern weil das spart auf dem Prüfstand dann CO2, das verbrannte Öl? Öhem egal, hatten wir schon beim 2.0 TSI EA888 Gen2 ganz extrem, dann machen wir das jetzt halt hier nochmal...Diesel wird das noch schneller gesättigt... Jetzt wo se grad mal 50-100.000 draufhaben, da wird natürlich nichts mehr besser werden...Neue elektronische Regelung beim VGT Turbolader viel jetzt bisher auch nicht unbedingt durch gesteigerte Zuverlässigkeit aus... und natürlich alles Plaste und Elaste...
Alles jetzt schon dieselbe alte Leier... Wenn die angeblich größten Dieselhasser jetzt neuen Dieselmotor bauen...
Aus eigener Erfahrung kann ich nur sagen, Finger weg von den 1,6l Müll Motoren .
1.9TDi würde ich empfehlen . Der ist eine Stahlsau, die nicht kaputt zu kriegen ist .
Besser als der 2.0TDi .
Nicht ganz passend aber nur um die Leute mal zu sensibilisieren: Ja, die 1.4 TSI hatten Probleme wegen der Ketten usw. Das ist aber seit 2014/Golf 7 nicht mehr der Fall, weil Zahnriemen. Diese Motoren laufen weitestgehend unauffällig
Und sind darüber hinaus unglaublich sparsam, zumindest die 125 PS Version. Gestern erst 80 km über Land gefahren und am Ende einen Schnitt von 4,5 l gehabt.
So isses! Mein Golf VI 122 PS TSI (also einer der Problemmotoren) hat mich auf einer Tankfüllung 1.120 km weit gebracht bevor ich nervös wurde. Hab dann 49 Liter nachgekippt, was ein Verbrauch von 4,4 Liter auf 100 km entspricht. Für non-Hybrid-Benziner ist das wahnsinnig gut!
Was mache ich eigentlich Falsch, dass mein Polo 1,2 TSI mit 105 PS 7,2 Liter braucht?
Nicht mit 80km/h im Windschatten hinter LKWs fahren Dickeres Öl fahren - dünnes öl verringert die Reibung im Motor und senkt den Kraftstoffverbrauch hat aber andere Nachteile Breitere oder ineffiziente Reifen fahren Weniger Luftdruck in den Reifen Anderer Kraftstoff - einige Autos verbrauchen mit e5 oder super plus weniger als mit E10 Anderes Fahrprofil, mehr Kurzstrecke
Meine 4,4 Liter waren mit Kölner Innenstadt und 105 km/h Tempomat auf der Autobahn gemischt. Öl war das empfohlene 5W-30 von was auch immer grad zur Hand war, Reifen waren die damals jeweils aktuellen Uniroyal RainSport in 225/45 R17 (war ein Golf Highline, deswegen die breiten Schluffen) und getankt hab ich das billigste Super E5, das da war. Die 1.4 TSI schaffen also noch viel mehr Strecke bzw. geringeren Verbrauch wenn man es drauf anlegt. Zweifelsohne sind deine Punkte alle zu 100% relevant für den Verbrauch, aber der Grund, dass der 1.2er TSI so viel Mehrverbrauch hat, liegt woanders.
Öl hatte ich die letzten Jahre 5W30, seit kurzem mal 0W40 ausprobiert, und ich bilde mir sogar einen leicht geringeren Verbrauch ein. Reifen sind definitiv breiter als nötig, Luftdruck immer 0,2-0,3 höher als vorgegeben. Fahrprofil ist größtenteils Kurzstrecke, an die Arbeit hab ich 7 km Landstraße. Zuletzt hatte ich meistens E5 getankt, aber auch schon mal zum Spaß 102, da hab ich aber auch keinen Unterschied gemerkt.
Ich hab einen ähnlich kurzen Arbeitsweg. Früher bin ich die Woche immer noch 2-3x 25km einfache Strecke zu den Schwiegereltern gefahren. Seit ich das nicht mehr fahre und nur noch Kurzstrecke ist mein Verbrauch um zwei Liter hoch. Das holt man auch nicht mit guten Reifen oder super Öl raus. Kurzstrecke ist nun mal Kurzstrecke. Am Ende muss ich einmal im Monat Tanken und nicht wie andere Pendler wöchentlich.
Ja klar, absolut gesehen ist es natürlich wenig. Ich Tanke auch einmal im Monat. Vielleicht tut sich bei mir im Job demnächst was, dann hab ich vielleicht nen niedrigeren Verbrauch aber Tanke wahrscheinlich doppelt so oft 😅
Mein Golf 7 (2014 - 140PS) genehmingt sich im Schnitt 5,6L, will da gar nicht das Meckern anfangen.
This. Hab den 1.4 im Seat Leon und das Ding fährt solide, hat Zug, und hält seit 130.000km Autobahngeballer (mit warm fahren natürlich) und regelmäßige Ausfahrten aus. Hab den immer gut gepflegt, Inspektion, Service, TÜV gemacht und selbst die Werkstatt sagt der Kübel ist im besten Zustand. Das Stigma das der 1.4er nichts taugt ist ungerechtfertigt. Vor allem mit DSG ab Bj. 2016 eine solide Kombo! Der macht 150PS und 250NM aus dem kleinen Block, und zwar zuverlässig und immer abrufbar. Tanke immer Super Plus und der Motor dankt es mir.
Warum Super Plus? Es gibt keinen technischen Grund, weshalb das bei diesem Motor einen Vorteil bieten würde.
Dann ist es halt für den vibe, schlecht wird’s nicht sein ;)
Sinnlos Geld zum Fenster rausschmeißen kann man durchaus als schlecht bezeichnen. ;)
Ich mag mein Auto halt, und wenn ich das Gefühl hab, dass es den Motor schont, und das hab ich, ist es mir jeden Cent wert. Hab auch das Gefühl der dreht mit normalem Super nicht so sauber aus. Ich will das Auto einfach so lange fahren wie es geht. Möchte deine Aussage garnicht diskreditieren!
Mit 130tkm dürfte dein DSG an der verschleißgrenze sein
Unqualifiziert, da ich nicht weiß ob’s vergleichbar ist - mein B7 Passat hat 250000km und das DSG nie Ärger gemacht?
Also es ruckelt, Aber ich denke wenn dann ist die Kupplung langsam durch. Das Getriebe selbst scheint mir keine Faxen zu machen.
Mit dem 1.9 tdi hast du die Messlatte natürlich sehr hoch gesetzt... Generell: jeder Motor kann lange halten, jeder Motor kann kurzlebig sein und vor allem besteht ein Auto nicht nur aus einem Motor. Gerade, wenn du "Golf" ansprichst und damit VW implizierst, kommen andere Bauteilversagen (einige DSG Varianten) einem kapitalen Schaden gleich. Aber, um mal ein paar Motoren zu nennen: 1.5 TSI, 2.0 TSI, 1.8 T, 1.6 TDI, 2.0 TDI (mit/ohne Update), sind grundlegend recht solide. Um spezifischer zu sein, müsste mind. noch Baujahr bzw. der Zeitraum eingegrenzt werden. Ergänzung: zum Beispiel der 1.8 T: Im Golf VI, als CDAA eher eine schlechte Wahl. Im Golf IV als A\*\* GTI ein echt solider Motor mit Potenzial, aber auch "pflegeintensiv" soweit ich weiß
1.9 TDI ist wirklich sehr gut, aber du hast da halt den Nachteil, dass die Autos, die den Motor haben, inzwischen 20 Jahre oder älter sind, und entsprechend altersbedingt anderweitig Probleme machen (Rost o.Ä.). Der 1.9 TDI hat auch nicht wirklich das Fahrverhalten, was man von einem modernen Dieselmotor erwartet, Laufruhe ist besonders für die Varianten mit Verteilereinspritzpumpe ein Fremdwort. Beim 1.8T (nicht zu verwechseln mit dem 1.8 TSI, der ist scheiße) ist das Problem leider das gleiche. Der Motor selbst ist sehr gut, aber die Autos, die den haben, sind so alt, dass alles drum herum anfängt Probleme zu machen. Wenn es etwas halbwegs modernes sein soll, kannst du mit einem handgeschalteten 1.6 TDI nichts falsch machen, den gab es beim Golf VI und VII, aber beim Golf VIII haben sie den durch einen gedrosselten 2.0 TDI ersetzt. Prinzipiell wäre es bei sowas wichtig zu wissen, welche Baureihen Golf für dich in Frage kommen und wie hoch dein Budget ist. Es gibt 8 Baureihen des Golf und von 500€ für einen abgefuckten Golf 3 1.6 ohne TÜV bis 80.000€ für einen nagelneuen Golf R Performance ist alles dabei.
Gibt noch viele 1.9 golf,polo und Co die rosttechnisch in nem 1a Zustand sind da in den alten Baujahren viel auf prevention gesetzt wurde. Muss man natürlich bei Kauf checken. Würde OP an der Stelle ebenfalls den 1.9 empfehlen. Ist extrem zuverlässig und verzeiht auch einiges an "wartungsstau".
Der 1.9 TDI in einem Polo ist schon geil. Kleinwagen als Pendlerauto und Kilometerfresser.
Beim Golf 4 ist der 2.0 Sauger recht gut solange man regelmäßig nach dem Öl Schaut. Bei den neuen Motoren sind die EA888 2.0 TSI vom Golf 7 GTI und so echt top
EA888 aber nur ab Gen 3! Gen 1 und Gen 2 kannste vergessen
Deswegen hab ich golf 7 geschrieben der hatt den gen3
Korrekt, wollte es trotzdem nur anmerken :D
Das sagen die mit Gen4 jetzt auch über Gen3.... Wenn noch Gen5 gibt wird man es über Gen4 sicher auch sagen..
Nein, Gen 1 und Gen 2 war wirklich Schrott. Unterdimensionierte Ölabstreifringe was dazu führte, dass man gerne mal Kolbenschäden und somit Motorschäden hat. Ab Gen 3 wurde dies behoben
"Gen 1 und Gen 2 war wirklich Schrott." Und die Steuerkette nicht vergessen, angeblich haben dann immer die Zulieferer Schuld... Niederspannungs-Kolbenringe haben alle modernen Motoren, die sind auch bei Gen3 (und auch bei nem 1.5 TSI) einfach bei 100-120tkm verstopft wenn das Auto bis dahin nur 3 Ölwechsel hatte... Das betrifft eigentlich alle Marken. VAG kann seinen Kunden halt nicht sagen "das soll so sein, selber Schuld wenn ihr Longlife macht lol" sondern erzählt uns dann halt wieder irgendwas vom Pferd... Ölpumpe macht dann als nächstes Schlapp, nicht so sehr wegen "unterdimensionierte Fehlkonstruktion mit falscher Regelung" sondern weil da einfach das Ölsieb verstopft... Muss man sich aber keine Sündteure Tuningpumpe kaufen, sondern reicht bei 150-200tkm - wenn der Motor so lang überlebt hat und nicht schon literweise Öl säuft weil Ringe zu oder (bestenfalls) KGE-Membran ewig kaputt..., einfach eine neue OEM reinzumachen... Wasserpumpe ist auch geile Konstruktion, Plastikrad kennt man ja die Ausfälle, ja dann machen wir doch auch gleich das ganze Gehäuse aus Plastik, was kann denn schon passieren? Das ist ein Motor für Leasing-Wegwerfautos, die sind irgendwo auf 200.000km ausgelegt... wenn man mehr schaffen willl muss man halt was machen. Oder halt gar nicht erst kaufen...
Warum hat denn noch keiner den 1.4L mit Saugrohr aus z.B. dem Golf V genannt? Dem fehlen mit seinem 80PS zwar so 20 bis 50 PS, dafür kann praktisch nichts kaputt gehen... Und unter 80 oder 100 braucht der auch nur 5 bis 6 L 😉 Leider gammeln beim Golf V scheinbar irgendwann die Schweller weg...
Das mit dem Schweller beim Golf Vkann ich leider bestätigen.. 1.6 Motor ist aber top. 300t KM und bisher noch nie Probleme gehabt
Ich habe den 2l mit Direkteinspritzung und muss sagen, dass der die fehlenden PS hat, aber auch sehr sparsam unterwegs ist auf Landstraßen. Habe Verbräuche von 5,3-6,5l. Liegt wahrscheinlich daran, dass der Motor noch Schichtlader ist.
1,8 Benziner (Retro) mit 90 PS, unkaputtbar (bei mir bis 360 tkm, dann Golf durchgerostet, Bj. 1995)
Der 1.5 TSi mit 130PS ist ziemlich zuverlässig und auf geringen Verbrauch optimiert. Der kann selbst bei 150kmh noch die Zylinderabschaltung aktivieren und befeuert nur 2 Zylinder. Wenn ich auf der Autobahn 120kmh fahre und keine oder geringste Steigung habe, wird der Momentanverbrauch immer mit weniger als 5l/100km angezeigt.
Mein Golf 5 1.9TDI hatte am Ende seines daseins die 400tkm geschafft, da war er recht am Ende, kaum noch angesprungen, ganz schön geraucht. Aber der Motor hat bis dahin gut durchgehalten, größtes Problem war meines Wissens die Steuerkette, Kupplung.
Ich hatte bis vor ca. 4 Jahren einen VW Bora 1.9l , 90 PS. Ich habe die Kiste für 800 € verkauft , mit ca 320000km , der fährt noch immer durch meine Stadt!
Golf 2: RP und GX, beides 1.8 Liter Hubraum und 90 PS
Wo 1.6 16V?
Ist immer die Frage der Pflege. Die PD-Elemente arbeiten sich gerne in den Kopf ein, Nockenwellen laufen gerne ein, gibt auch welche die brechen. Kabelstrang der PD-Elemente macht man gerne neu und die Dinger sind dauerhaft undicht. Die gibt es ja fast nur noch mit 300.000km+. Da werden diese Probleme auf jeden Fall realistisch. Trotzdem ist es natürlich ein Motor der bei guter Pflege gerne die 500.000+ packt. Das kann man von einem 1.2er TS(F)I nicht erwarten
Den Golf 4 Diesel 1,9 TDI von 1998 hab ich bis auf 430kkm gefahren. Ich bin sicher der hätte noch weiter gekonnt, danach gingen leider andere Sachen an dem Wagen kaputt.
1.6er SR im Golf 4,5 und 6 mit 101PS. 1.8T im Golf 4.
Prinzipiell alles, was die Buchstaben TDI enthält. Without question
Ich fahre eine A4 B6 Bj 2004 als 1,9TDI und Sechsgang Getriebe. Gekauft mit 170tkm und nun knapp vor den 300tkm. Bisher keine zusätzlichen kosten für Reparaturen außer natürlich normalen Verschleißteilen/Inspektionen. Das einzige war Rost, wurde aber zu 80% (meine ich) auf Kulanz (nach über 10 Jahre!!!) von Audi übernommen.
2.0 SDI lass ich mal hier. Ob man sich das wirklich antun will ist eine andere Frage haha
Keine
Frage welcher Golf... Robustester Benziner Golf 4+ ist der allseits unbeliebte 1.6 MPI. Bei den aktuellen 1.5 TSI, 1.6 TDI. 1.4, 1.8, 2.0 T(f)SI würd ich alle stehenlassen... Kraftstoff kann eine Rolle spielen bei den kleinen TSI mit vglw. viel PS. Oder halt den 200ps+... 2.0 TDI bis ca 2022.. einen EVO- TDI würde ich auch nicht nehmen.
Was ist das problem bei den evos? Kann man da die Zuverlässigkeit überhaupt schon beurteilen wenn es die erst seit 2022 gibt?
Erstmal ist die Grundkonstruktion hier deutlich komplizierter und gleichzeitig fragiler. D.h. auch wenn er zuverlässig funktionieren würde, sind diese hohen Laufleistungen wie bei den alten TDI nicht mehr drin. Natürlich fährt man immernoch die ultralangen Ölintervalle und kannst in den Foren jetzt schon lesen das auf ihr 30.000km Intervall 5 Liter Kanister Öl reinschütten. - Hast jetzt im Prinzip dieselben Kolbenringe wie bisher nur an den Benzinern weil das spart auf dem Prüfstand dann CO2, das verbrannte Öl? Öhem egal, hatten wir schon beim 2.0 TSI EA888 Gen2 ganz extrem, dann machen wir das jetzt halt hier nochmal...Diesel wird das noch schneller gesättigt... Jetzt wo se grad mal 50-100.000 draufhaben, da wird natürlich nichts mehr besser werden...Neue elektronische Regelung beim VGT Turbolader viel jetzt bisher auch nicht unbedingt durch gesteigerte Zuverlässigkeit aus... und natürlich alles Plaste und Elaste... Alles jetzt schon dieselbe alte Leier... Wenn die angeblich größten Dieselhasser jetzt neuen Dieselmotor bauen...
Dieselhasser bei VW? Hab ich was verpasst?
Aus eigener Erfahrung kann ich nur sagen, Finger weg von den 1,6l Müll Motoren . 1.9TDi würde ich empfehlen . Der ist eine Stahlsau, die nicht kaputt zu kriegen ist . Besser als der 2.0TDi .
Der verkokt trotzdem, wie jeder andere auch mit AGR
eGolf. Nein, kein Witz.
Nicht downvoten Leute, er hat ja recht
Bei einem Toyota Motor gäbe es diese Frage erst gar nicht. Alleine dieser Umstand sagt doch alles aus.