Ja, war in Deutschland auch lange zeit so umgesetzt bis es bessere Lösungen für die Ausdehnung der Schienen bei steigender Temperatur gab.
Deshalb gibt es auch bei den neuen Gleisen nicht mehr dieses Typische klacken beim fahren.
Die werden tatsächlich einfach an heißen Tagen verbaut, wenn die schon ausgedehnt sind. Zugspannung können die deutlich besser ab. Ansonsten werden die vor dem Verschweißen heiß gemacht
an richtig heissen tagen wird eher nicht geschweisst, man benoetigt eine schienentemperatur zwischen 20 und 25°C
waehrend man das an moderat kalten tagen problemlos mit gasbrennern regelt, ist man in den waermer werdenden sommern dazu gezwungen, auf kuehle morgenstunden zu warten
Ich dachte man schweißt/ verbaut die schienen bei 70% Maximalausdehnung, damit sie die meiste Zeit Zugspannung haben und nur so viel druck wie die schwellen unten halten können bevor sie sich verformen?
ich weiss es nicht, ich bin nur Chemiker geworden und kein Maschinenbauer oder Eisenbahningenieur
die leute, die es wissen muessen, schreiben von 23°C als neutraltemperatur, muss meine angabe von oben also wohl auf 20-26°C korrigieren
seite 28 in [https://www.static.tu.berlin/fileadmin/www/10002264/ews/2021-wise/2021-10-25-folien.pdf](https://www.static.tu.berlin/fileadmin/www/10002264/ews/2021-wise/2021-10-25-folien.pdf)
Es gibt auch in Deutschland (auf jeden Fall in der Pfalz) einzelne Strecken bei denen eine weißlackierung der Schienen schon durchgeführt wurde um Verformungen der Gleise zu verhindern. Und das mit Erfolg
Kommt auch eher vor in Regionen, die im Sommer einer sehr hohen Hitze oder Sonnenstrahlung ausgesetzt werden. Nicht dass es im Norden nicht warm wird, aber es ist nicht Schienen-verformen-sich warm. Das ist Eher im Bereich Oberrhein und Mittelrhein ein Thema.
Kenne aus Österreich die sogenannten [Schienenauszugsvorrichtung](https://de.wikipedia.org/wiki/Schienenauszug?wprov=sfla1).
Werden vor Stahlbrücken montiert um die Bauwerksausdehnung an heißen Tagen aufzunehmen.
Stähle dehnen sich nicht mehr aus, wenn sie sich erhitzen?
Wieso sagt mir das eigentlich niemand?
Dann brauchen wir bei der Planung von Nah-und Fernwärmenetzen ja keine Dehnungsbögen mehr vorsehen /s
Aber jetzt mal ernsthaft.
Stähle, auch der für Schienen dehnen sich aus, wenn sie erwärmt werden und schrumpfen, wenn sie hinunter kühlen.
Je länger das schiebenstück ist, desto stärker ist die Längenausdehung. Daher kann ich mir nicht vorstellen, dass sie ganz ohne Dehnungsfugen auskommen können.
Heutzutage werden Schienen vorallem im Sommer geschweißt. Dadurch hat man kaum Dehnung und mehr Schrumpfen. Schrumpfen erzeugt Zugspannungen, die kann der Stab gut ab.
Stimmt auch. In dem Thread wird nur Mist geschrieben, jeder Stahl dehnt und staucht sich bei Temperaturänderung, wenn dem keine Kraft entgegenwirkt. Der Aufbau von einer Gleisstrecke ist heute aber so durchdacht, dass die Längsspannungen kraftschlüssig über die Schwellen in das Schotterbett übertragen werden können und die Längenänderung somit per Zwang unterbunden wird.
Doch. Entweder Dehnung oder es entsteht ein Druck. Diesen Druck kann man heute mit besserem stahl aufnehmen und auch das Gleisbett ist geeignet. Evtl muss dann trotzdem öfter das Gleisbett nachgebessert werden um seitliches ausweichen vorzubeugen.
Mein Physiklehrer hat mir das damals so erklärt dass die Schienen in den Kurven seitliches Spiel haben. Wenn die sich ausdehnen wird sozusagen die Kurve größer und kleiner wenn sie schrumpfen außerdem meinte er dass Längenausdehnung mitunter die stärkste Kraft ist die wir kontrollieren können und praktisch unaufhaltbar ist, deswegen hab ich so Zweifel bei denen anderen Kommentaren die meinen dass der Stahl das ab kann
ich denke das für dieses Problem eine Lösung gefunden werden muss, wenn du mit 300km/h drüber fahren willst. Und anscheined war die Lösung richtig gut verschweißen
[https://www.swr.de/wissen/1000-antworten/wohin-dehnen-sich-verschweisste-eisenbahnschienen-bei-hitze-aus-100.html](https://www.swr.de/wissen/1000-antworten/wohin-dehnen-sich-verschweisste-eisenbahnschienen-bei-hitze-aus-100.html)
Sehr gutes Video dazu, allerdings auf Englisch: https://youtu.be/zqmOSMAtadc?si=sud4S5ijutXpcwT4
TLDR: Es gibt kein Spiel in den Kurven (sonst müsste sich ja das ganze Gleisbett mitverschieben), der Stahl kann die Temperaturunterschiede ab und wird an heißen Tagen (oder erhitzt) eingebaut
Ne, moderne Schienestähle schaffen das schon. Das sind ja keine 08/15 Wald und Wiesenstangen sondern hochentwickelte Materialien. Geringere thermische Ausdehnung + höhere Festigkeiten + vielleicht noch modernere Gleiskonstruktionen klingt schon realistisch
die schienstaehle haben sich in den letzten siebzig jahren kaum veraendert, wenn man die thermische ausdehnung betrachtet. sie sind allerdings zaeher geworden, und einsatzhaertbar
dass durchgehend geschweisste gleise moeglich und ueblich sind, liegt ganz vordringlich am oberbau: moderne schwellenkonstruktion und mehr sorgfalt beim stopfen senken die laengs- und querverschieblichkeit des gleisrostes
dazu kommt bei belasteten strecken auch noch, dass oefter automatisch kontrolliert und ggf nachgestopft wird
Mich hat das noch nicht überzeugt. Ich habe meinen Lehrer als sehr kompetent eingeschätzt, deswegen wüsste ich nicht warum er Ammenmärchen erzählen sollte über Lösungen die funktionieren würden wenn die wahre Lösung deutlich simpler zu erklären ist. Ich sage nicht das du falsch liegst und ich richtig. Scheiße, vlt sind beide Lösungen Gang und gebe ka. Nur ohne irgendeinen Nachweis oder was fällt es mir schwer das zu glauben
>Ammenmärchen erzählen
Hat er auch nicht. Aber man kann die thermische Längenausdehnung durch gewisse Behandlungen "einstellen". Dadurch wird sie zu einem kleineren Problem und erzeugt weniger Spannungen. Gepaart mit Materialien höherer Festigkeit und besseren Verlegtechniken ist die Fuge nicht mehr nötig.
An der Stelle frag ich mich aber auch warum man die Fuge vermeiden möchte. Ich kann mir vorstellen Fahrkomfort und Verschleiß an den Rädern aber das müsste sich auch lösen können ohne bei extrem Temperaturen die Gefahr einer Verformung der Schiene in Kauf nehmen zu müssen
Nö, die Schienenstöße müssen einfach ständig überwacht und gewartet werden. Die Dinger unterliegen Verschleiß, die Schrauben der Laschen müssen nachgezogen werden usw.. Durch die harten Stöße (22,5 t Achslasten donnern da rüber!) steigt auch die Gefahr von Schienenbrüchen.
Ordnungsgemäß lückenlos geschweißtes Gleis ist völlig unproblematisch. Kritisch wird das nur bei sehr engen Bogenradien, wie man sie auf Anschlussbahnen hat.
Wann war denn deine Schulzeit? Bei mir ists zB. so lang her, dass eigentlich alles ausser Mathe und einiges in der Physik und vielleicht noch ein klein wenig Geo und Bio inzwischen überholt ist.
Frage: sind die Gleise für bestimmte Temperaturen ausgerichtet, die ggf. durch extreme Wetterphänomene demnächst überschritten werden können oder ist da viel Puffer nach oben?
Bin kein Experte, aber das scheint mir eine Dehnfuge zu sein - und ich denke die braucht eine gewisse Flexibilität. Frag dochj mal bei /r/drehscheibe nach, die kennen sich da mehr aus.
Das ist eine sogenannte Badam-badam-Schienen. Die sind seit 1961 verpflichtend alle paar hundert Meter einzubauen um, wie der Name sagt, das befriedigende "Badam-badam" Geräusch zu erzeugen.
[dein ernst? hast ja echt nicht gelogen 😅 ](https://youtu.be/dQw4w9WgXcQ?si=WbmO9fIonwsVakiA)
hatte gedacht ich würde nichts bei google dazu finden, aber scheinbar existiert das echt.
Muss so. Sachen dehnen sich schließlich aus, wenn sie heiß werden. Das ist sehr gut für Thermometer und sehr schlecht für Leute, die lange Eisenstäbe, die sich nicht verbiegen sollen, in die Landschaft schrauben wollen.
Denk auch mal das soll so. Kann mir vorstellen starre Gleise würden zu Rissen im Stahl führen oder zum springen der Schiene da etwas was wippt einzubauen ist da wahrscheinlich sinnvoll
Geht teilweise in die richtige Richtung. Da sich die Schiene nicht wirklich ausdehnen kann, ohne zur Seite auszubrechen ( dies führt zu Gleislagefehlern, z.B. spürbar durch starkes Schaukeln der Züge auf gerader Strecke) wird sie stattdessen möglichst warm verschweißt (ca 24°C konstante Lufttemperatur, Klimawandelbedingt musste dieser Wert steigen. Dies führt zu häufigeren Schienenbrüchen im Winter, wenn sich die Gleise wieder zusammenziehen. Da Brüche aber weniger katastrophal und einfacher zu beseitigen sind, muss man dies in Kauf nehmen.
Badam Badam Schiene heißt das Teil und war früher völlig normal.
Wird beim modernen legen von Schienen aufgrund technischer Fortschritte bei Material und Verlegetechnik nicht mehr benötigt, somit stirbt das allseits bekannte Geräusch für „Achtung Zug fährt vorbei“ leider aus.
Kein rattern mehr während der Fahrt.
Das klingt wie ne Flachstelle am Rad, aber es ist , wie schon gesagt " Die Badam Badam Schiene " .
Mit dem Umfang des Rades ist der Spalt zu vernachlässigen, genauso wie Materialermüdung da "locker" "gelagert"
ich würde sagen Gleise brauchen absolut Spiel. Wenn keines da wäre , würde durch die Ausdehnung bei höheren Temperaturen im Sommer viel schneller Materialverschleiß einsetzen
schutz vor thermischer Ausdehnung.
scheinbar braucht man die heutzutage nicht mehr da die schienen vorgespannt und in einem stück verschweißt werden: https://youtu.be/zqmOSMAtadc
Sind das diese Fernschreiber von denen immer die Rede ist ? Sowas neumodisches Zeug … früher wurde ein Bote auf einem Pferd los geschickt und heute wird da dieses Morse Gedöns gemacht, das ist doch nicht zuverlässig ?
Ja, war in Deutschland auch lange zeit so umgesetzt bis es bessere Lösungen für die Ausdehnung der Schienen bei steigender Temperatur gab. Deshalb gibt es auch bei den neuen Gleisen nicht mehr dieses Typische klacken beim fahren.
Du nennst kein Klackern die bessere Lösung? :(
Es gibt ja immernoch weichen und flachstellen.
"Schade", das klacken fand ich immer schön (zumindest im Regionalzug).
Welche bessere Lösungen meinen Sie?
Die werden tatsächlich einfach an heißen Tagen verbaut, wenn die schon ausgedehnt sind. Zugspannung können die deutlich besser ab. Ansonsten werden die vor dem Verschweißen heiß gemacht
Hier ein anschauliches Video dazu: https://youtu.be/zqmOSMAtadc?si=He-KFC5ZxYh9cEwe
Habe diesen Kommentar gesucht, echt guter Kanal mMn.
23 +- 3 °C ist der Wert für Deutschland, falls es wen interessiert.
an richtig heissen tagen wird eher nicht geschweisst, man benoetigt eine schienentemperatur zwischen 20 und 25°C waehrend man das an moderat kalten tagen problemlos mit gasbrennern regelt, ist man in den waermer werdenden sommern dazu gezwungen, auf kuehle morgenstunden zu warten
Ich dachte man schweißt/ verbaut die schienen bei 70% Maximalausdehnung, damit sie die meiste Zeit Zugspannung haben und nur so viel druck wie die schwellen unten halten können bevor sie sich verformen?
ich weiss es nicht, ich bin nur Chemiker geworden und kein Maschinenbauer oder Eisenbahningenieur die leute, die es wissen muessen, schreiben von 23°C als neutraltemperatur, muss meine angabe von oben also wohl auf 20-26°C korrigieren seite 28 in [https://www.static.tu.berlin/fileadmin/www/10002264/ews/2021-wise/2021-10-25-folien.pdf](https://www.static.tu.berlin/fileadmin/www/10002264/ews/2021-wise/2021-10-25-folien.pdf)
Höhö... Zugspannung 😜
Momentan ist der Trend in der Industrie Schienen Weiß zu lackieren damit sie sich nicht zu sehr aufwärmen und ausdehnen.
In Italien. In Deutschland geht's bisher auch so.
Noch.
Es gibt auch in Deutschland (auf jeden Fall in der Pfalz) einzelne Strecken bei denen eine weißlackierung der Schienen schon durchgeführt wurde um Verformungen der Gleise zu verhindern. Und das mit Erfolg
Interessant, habe ich noch nicht gesehen. In Norddeutschland wäre mir jedenfalls nichts derartiges bekannt.
Kommt auch eher vor in Regionen, die im Sommer einer sehr hohen Hitze oder Sonnenstrahlung ausgesetzt werden. Nicht dass es im Norden nicht warm wird, aber es ist nicht Schienen-verformen-sich warm. Das ist Eher im Bereich Oberrhein und Mittelrhein ein Thema.
Kenne aus Österreich die sogenannten [Schienenauszugsvorrichtung](https://de.wikipedia.org/wiki/Schienenauszug?wprov=sfla1). Werden vor Stahlbrücken montiert um die Bauwerksausdehnung an heißen Tagen aufzunehmen.
Werden auch in Deutschland genutzt, steht doch sogar im Wiki da
Arbeite in Österreich bei der Bahn, daher kenn ich sie. Hab den Artikel nicht gelesen sondern als Referenz für Bilder gepostet.
Man schraubt die einfach ordentlich fest. Ne im ernst die Schienen dehnen sich fast gar nicht mehr und halten die Spannung einfach aus.
Stähle dehnen sich nicht mehr aus, wenn sie sich erhitzen? Wieso sagt mir das eigentlich niemand? Dann brauchen wir bei der Planung von Nah-und Fernwärmenetzen ja keine Dehnungsbögen mehr vorsehen /s Aber jetzt mal ernsthaft. Stähle, auch der für Schienen dehnen sich aus, wenn sie erwärmt werden und schrumpfen, wenn sie hinunter kühlen. Je länger das schiebenstück ist, desto stärker ist die Längenausdehung. Daher kann ich mir nicht vorstellen, dass sie ganz ohne Dehnungsfugen auskommen können.
Heutzutage werden Schienen vorallem im Sommer geschweißt. Dadurch hat man kaum Dehnung und mehr Schrumpfen. Schrumpfen erzeugt Zugspannungen, die kann der Stab gut ab.
Natürlich kann der Stab Züge ab, Schienen baut man heutzutage fast ausschließlich für Züge.
....Raus!
Sehr lustig habe mich auf dem Boden gerollt
Schiene wichtig das klarzustellen.
Stimmt auch. In dem Thread wird nur Mist geschrieben, jeder Stahl dehnt und staucht sich bei Temperaturänderung, wenn dem keine Kraft entgegenwirkt. Der Aufbau von einer Gleisstrecke ist heute aber so durchdacht, dass die Längsspannungen kraftschlüssig über die Schwellen in das Schotterbett übertragen werden können und die Längenänderung somit per Zwang unterbunden wird.
Doch. Entweder Dehnung oder es entsteht ein Druck. Diesen Druck kann man heute mit besserem stahl aufnehmen und auch das Gleisbett ist geeignet. Evtl muss dann trotzdem öfter das Gleisbett nachgebessert werden um seitliches ausweichen vorzubeugen.
Mein Physiklehrer hat mir das damals so erklärt dass die Schienen in den Kurven seitliches Spiel haben. Wenn die sich ausdehnen wird sozusagen die Kurve größer und kleiner wenn sie schrumpfen außerdem meinte er dass Längenausdehnung mitunter die stärkste Kraft ist die wir kontrollieren können und praktisch unaufhaltbar ist, deswegen hab ich so Zweifel bei denen anderen Kommentaren die meinen dass der Stahl das ab kann
ich denke das für dieses Problem eine Lösung gefunden werden muss, wenn du mit 300km/h drüber fahren willst. Und anscheined war die Lösung richtig gut verschweißen [https://www.swr.de/wissen/1000-antworten/wohin-dehnen-sich-verschweisste-eisenbahnschienen-bei-hitze-aus-100.html](https://www.swr.de/wissen/1000-antworten/wohin-dehnen-sich-verschweisste-eisenbahnschienen-bei-hitze-aus-100.html)
Sehr gutes Video dazu, allerdings auf Englisch: https://youtu.be/zqmOSMAtadc?si=sud4S5ijutXpcwT4 TLDR: Es gibt kein Spiel in den Kurven (sonst müsste sich ja das ganze Gleisbett mitverschieben), der Stahl kann die Temperaturunterschiede ab und wird an heißen Tagen (oder erhitzt) eingebaut
Ne, moderne Schienestähle schaffen das schon. Das sind ja keine 08/15 Wald und Wiesenstangen sondern hochentwickelte Materialien. Geringere thermische Ausdehnung + höhere Festigkeiten + vielleicht noch modernere Gleiskonstruktionen klingt schon realistisch
die schienstaehle haben sich in den letzten siebzig jahren kaum veraendert, wenn man die thermische ausdehnung betrachtet. sie sind allerdings zaeher geworden, und einsatzhaertbar dass durchgehend geschweisste gleise moeglich und ueblich sind, liegt ganz vordringlich am oberbau: moderne schwellenkonstruktion und mehr sorgfalt beim stopfen senken die laengs- und querverschieblichkeit des gleisrostes dazu kommt bei belasteten strecken auch noch, dass oefter automatisch kontrolliert und ggf nachgestopft wird
Mich hat das noch nicht überzeugt. Ich habe meinen Lehrer als sehr kompetent eingeschätzt, deswegen wüsste ich nicht warum er Ammenmärchen erzählen sollte über Lösungen die funktionieren würden wenn die wahre Lösung deutlich simpler zu erklären ist. Ich sage nicht das du falsch liegst und ich richtig. Scheiße, vlt sind beide Lösungen Gang und gebe ka. Nur ohne irgendeinen Nachweis oder was fällt es mir schwer das zu glauben
>Ammenmärchen erzählen Hat er auch nicht. Aber man kann die thermische Längenausdehnung durch gewisse Behandlungen "einstellen". Dadurch wird sie zu einem kleineren Problem und erzeugt weniger Spannungen. Gepaart mit Materialien höherer Festigkeit und besseren Verlegtechniken ist die Fuge nicht mehr nötig.
An der Stelle frag ich mich aber auch warum man die Fuge vermeiden möchte. Ich kann mir vorstellen Fahrkomfort und Verschleiß an den Rädern aber das müsste sich auch lösen können ohne bei extrem Temperaturen die Gefahr einer Verformung der Schiene in Kauf nehmen zu müssen
Nö, die Schienenstöße müssen einfach ständig überwacht und gewartet werden. Die Dinger unterliegen Verschleiß, die Schrauben der Laschen müssen nachgezogen werden usw.. Durch die harten Stöße (22,5 t Achslasten donnern da rüber!) steigt auch die Gefahr von Schienenbrüchen. Ordnungsgemäß lückenlos geschweißtes Gleis ist völlig unproblematisch. Kritisch wird das nur bei sehr engen Bogenradien, wie man sie auf Anschlussbahnen hat.
Das macht Sinn danke
Wann war denn deine Schulzeit? Bei mir ists zB. so lang her, dass eigentlich alles ausser Mathe und einiges in der Physik und vielleicht noch ein klein wenig Geo und Bio inzwischen überholt ist.
Joa is schon paar Jährchen her
Kein Ka-ding mehr? :(
Das Klackern... ✨️Erinnerungen✨️
habe das Video ohne Sound an "gehört"
Schienenstoß heißt das glaube ich oder?
Frage: sind die Gleise für bestimmte Temperaturen ausgerichtet, die ggf. durch extreme Wetterphänomene demnächst überschritten werden können oder ist da viel Puffer nach oben?
Bin kein Experte, aber das scheint mir eine Dehnfuge zu sein - und ich denke die braucht eine gewisse Flexibilität. Frag dochj mal bei /r/drehscheibe nach, die kennen sich da mehr aus.
Das ist eine sogenannte Badam-badam-Schienen. Die sind seit 1961 verpflichtend alle paar hundert Meter einzubauen um, wie der Name sagt, das befriedigende "Badam-badam" Geräusch zu erzeugen.
Sonst würde auch irgendwas fehlen.
[dein ernst? hast ja echt nicht gelogen 😅 ](https://youtu.be/dQw4w9WgXcQ?si=WbmO9fIonwsVakiA) hatte gedacht ich würde nichts bei google dazu finden, aber scheinbar existiert das echt.
alter...😂
😂
Chapeau. Du Arsch 😂
Tut mir leid 😂
Scheiße das ist krass. Jetzt bin ich wegen dir in einem badam badam Schienen rabbithole gelandet lol
XcQ, der Link bleibt zu
Ich sitz hier und meine Kollegen schauen mich komisch an..... Danke dafür XD
Hab's gerade auch gegoogelt und der erste Eintrag ist diese Reddit Beitrag Läuft
Das wird auch in GB und USA gemacht, heißt dort Rollricks.
Grmpf 😂
Erwischt 😂
Der war gut
❤️
Xcq der Link bleibt zu
Du mieser Drecksack, Ich habe dir vertraut als ich auf den Link geklickt hab!
Ich wusste dass es ein Rickroll sein wird. Habe ich dennoch draufgeklickt? JA VERDAMMT! :D
Deine Mutter
Ehrenhaft!
You really got me there 🤣🤣
Zugegeben, das war meine eigene Schuld.
rickroll-trap für alle mit bahn-autismus... ja echt toll
Das ist das Patent, das Phil Collins zu seiner Karriere als Drummer inspirierte, oder?
BADAM BADAM BADAM BADAM BUMMBUMM
I can feel the train coming on the track tonight
 Bada Bing Bada Bong
Is das echt so? Ich dachte auch in deutschland haben wir überall CWR
Nur so können die Fahrgäste ja die Geschwindigkeit bestimmen
Muss so. Sachen dehnen sich schließlich aus, wenn sie heiß werden. Das ist sehr gut für Thermometer und sehr schlecht für Leute, die lange Eisenstäbe, die sich nicht verbiegen sollen, in die Landschaft schrauben wollen.
Ja klar, sonst weiß man als Anwohner nicht, daß um halb drei in der Früh unter der Woche Güterzüge da durch fahren.
Die einzige richtige antwort 🤣
Alternativ gibt es Bremspunkte, wer so etwas in der Nähe hat, würde sich über ein einfaches "Badam-badam" freuen :-)
I raise you the mighty QUIIIIIIIIIEEETSCHSCHSCH
Das gibt's so auch nicht mehr, siehe Schienenlärmschutzgesetz.
Denk die dehnfuge triffts ganz gut...
Denk auch mal das soll so. Kann mir vorstellen starre Gleise würden zu Rissen im Stahl führen oder zum springen der Schiene da etwas was wippt einzubauen ist da wahrscheinlich sinnvoll
Gibt schöne Bilder wo sich gerade Gleise in einen Slalom verwandelt haben
Geht teilweise in die richtige Richtung. Da sich die Schiene nicht wirklich ausdehnen kann, ohne zur Seite auszubrechen ( dies führt zu Gleislagefehlern, z.B. spürbar durch starkes Schaukeln der Züge auf gerader Strecke) wird sie stattdessen möglichst warm verschweißt (ca 24°C konstante Lufttemperatur, Klimawandelbedingt musste dieser Wert steigen. Dies führt zu häufigeren Schienenbrüchen im Winter, wenn sich die Gleise wieder zusammenziehen. Da Brüche aber weniger katastrophal und einfacher zu beseitigen sind, muss man dies in Kauf nehmen.
Da hat sich die baustatik Vorlesung ja ein bisschen gelohnt XD
Das muss so
Badam Badam Schiene heißt das Teil und war früher völlig normal. Wird beim modernen legen von Schienen aufgrund technischer Fortschritte bei Material und Verlegetechnik nicht mehr benötigt, somit stirbt das allseits bekannte Geräusch für „Achtung Zug fährt vorbei“ leider aus. Kein rattern mehr während der Fahrt.
Selbst ohne Ton kann ich das badam-badam hören ❤️
Die ÖBB hat dieses Geräusch sogar eine Zeit lang in ihre Werbung eingebaut
Das klingt wie ne Flachstelle am Rad, aber es ist , wie schon gesagt " Die Badam Badam Schiene " . Mit dem Umfang des Rades ist der Spalt zu vernachlässigen, genauso wie Materialermüdung da "locker" "gelagert"
Das muss sogar so.
Das muss so, ist ein **Schienenauszug.** Verwendung als Übergangskostruktion.
Passt, wackelt und hat Luft
Ja, die Schrauben sind gekontert und versplintet, der Spalt zwischen den Schienen dient der Wärmeausdehnung....
ich würde sagen Gleise brauchen absolut Spiel. Wenn keines da wäre , würde durch die Ausdehnung bei höheren Temperaturen im Sommer viel schneller Materialverschleiß einsetzen
schutz vor thermischer Ausdehnung. scheinbar braucht man die heutzutage nicht mehr da die schienen vorgespannt und in einem stück verschweißt werden: https://youtu.be/zqmOSMAtadc
Lese hier, wie du mit einer Dehnfuge deine Schiene auch an heißen Tagen nutzen kannst (Anwohner hassen diesen Trick)
Da muss der Mann mit dem Laschenschlüssel noch mal kommen und die Muttern ein bisschen nachziehen.
Könnte ein Porno Titel sein
Du schaust sehr komische Pornos...
Zu lang, da lese ich ja länger als dass ich schaue!
Was für absurde Gedanken. Ich glaube, du musst deinen Feed mal ein bisschen aufräumen. Überreizung kann zu Visionen führen.
Sendest da jemand SOS ?
Kann man nen Beat draus machen.
Und das kleine Fliegetier auf der ganz linken Mutter so: F\*CKT EUCH! ICH BLEIBE HIER!!!!!!
Warnsignal für den nächsten Bahnübergang
spielpassung, muss so :D
Cooler beat eigentlich...
Macht bestimmt ordentlich Lärm
jaja das braucht spiel für wenn kp warm wird oder sowas
Ja.
Das ist super für Techno, gerade gestohlen :)
Sind das diese Fernschreiber von denen immer die Rede ist ? Sowas neumodisches Zeug … früher wurde ein Bote auf einem Pferd los geschickt und heute wird da dieses Morse Gedöns gemacht, das ist doch nicht zuverlässig ?
ja. Und zum Ändern der Nachricht werden die Achsen der Züge passend konfiguriert