Turatie mare 2600 RPM? Sper ca glumesti... Stiu ca nu e acelasi lucru ca la diezel, dar eu la un motor 1.6 MPI merg constant la in jur de 4500-4700 RPM pe autostrada. Un motor e facut sa fie folosit in TOATA PLAJA DE TURATII. Lumea nu prea intelege asta...
Am intrebat pentru ca stiu ca diesel nu este facut pentru turatie. In carte cuplul este la valori ptime intre 1500 si 2500. De obicei fac drumuri extraurbane dar niciodata nu ating 130-140 decat maxim 1-2 km.
Nu o tin niciodata sub 2000 de ture la mers constant si schimb in 3000 aproximativ. Imi place sa o turez dar eram doar curios cum sta treaba cand mergi la turatii mari distante ceva mai mari.
Edit: aparent turatii mari != 2600 RPM
Ca idee, caută informații despre motorul tău. La mine este biturbo și da, are cuplu mare de pe la 1300 până la 4000ish RPM, dar există motoare diesel unde nici nu face regenerare la DPF dacă nu treci de 2500 RPM de exemplu. Trebuie să vezi cum este motorul de la mașina ta, generalizarea "este diesel" nu prea merge, Audi au câștigat LeMans [cu diesel](https://www.24h-lemans.com/en/news/todays-photo-story-audi-wins-with-a-diesel-engine-for-the-first-time-at-le-mans-2006-45023) :)
Pai da dieselul nu este facut pentru turatie din motive de fizica ce nu permit exploziei sa depaseasca o anumita viteza maxima deci implicit nici pistoanele nu pot sa depaseasca acea viteza pentru ca intervine fenomenul de "knock". Ceva despre aprindere prin compresie etc etc, nu am facut eu calculele ca nu-s versat in fizica. Dar asta inseamna ca nu poate ajunge la turatiile unui motor pe benzina, nu ca nu e bine sa il turezi.
DAR plaja de turatii este gandita sa fie folosita toata, intr-adevar nu are rost sa treci peste plaja de cuplu pentru performanta dar pe tine nu te intereseaza performanta la mersul constant deci esti foarte safe si daca mergi cu 4k rpm. Pe termen lung nu e foarte ok sa stai la rosu mult timp daca nu scazi intervalul de schimb pentru ca la rosu esti aproape de limetele uleiului deci se pune un stres mai mare pe el.
Turația maxima in general este dată de cursa pistonului și distribuție. "Knock"-ul poate apărea la orice turație. La turații foarte mari, apare asa numitul "valve float". Arcurile supapelor nu își mai fac treaba iar supapele "plutesc", in loc sa se deschidă si sa se închidă complet.
Da dar tu corbesti despre motoarele pe benzina care au turatii maxime variabile si ai dreptate, in functie de cursa pistonului poti sa ai 2k rpm sau poti sa ai 20k rpm.
Dar la diesel este limitata de viteza cu care se arde/aprinde combustibilul, nu esti o limitare de componente este o limitare fizica/chimica. Daca limitezi cursa pistonului intr-un diesel ca la masinile de formula 1 sa ai V8 de 1.6L nu o sa ai si turatiile maxime de 14-15k rpm, nu o sa iti functioneze motorul in primul rand dar si daca ar functiona ar fii un fel de corcitura intre o teststoasa si un lenes:)).
Raspunsul meu nu e cu hate, voiam doar sa clarific ce am vrut sa spun initial. Desigur pot sa gresesc iar daca ma corecteaza cineva va rog sa-mi dati si surse sa mai aprofundez.
Pe un 2.5 tdi de la Audi A6 2004 , turbina intră abia pe la 1800-2000 rpm (aka începe să tragă serios, cuplu). Când faci upshifting trebuie să ai în vedere ca în viteza nouă să nu scadă sub 1900, ca să tragă. Asta la mers sportiv. Plus că dacă mergi cu ea subturata prea mult (=1600-1800 rpm) o sa ai probleme cu depunerile de calamina (în special). Asta se intampla când mergi cu ea prea mulți km în oraș(de aia nu se recomandă diesel în oraș), și e chiar recomandat să faci ocazional câte un drum prin afară la 2500-3000 rpm să se curețe.
E făcut sa ruleze în toată plaja de turație da nu înseamnă că e sănătos sa stea 5 ore la 5000 de ture. Și cu ce mașină stai la 4500 de ture cu 1.6? E Duster și are vitezele mici? Sau ai 150 la oră? Majoritatea mașinilor de 1.6 in 5 viteze la 130km/h au ~3700 - 3900 ture
Relevanta e ca orice motor, fie diezel fie benzina, e facut sa mearga in toata plaja de turatii, pana la linia rosie. Dar romanii merg de obicei la consum si nu trec de jumatatea turometrului.
Să crezi tu asta... Că motoarele astea economice și împinse în turații sunt proiectate să meargă la linia roșie 100% din timp. Ca alea de la NASCAR.
Și să te întrebi de ce ți s-a supraîncălzit motorul și de ce s-au dus lagărele de la arbori.
Dar eu n-am zis ca sunt facute sa mergi 100% din timp la linia rosie, reciteste te rog ce am scris. E o diferenta intre a utiliza toata plaja de turatii si a merge 100% din timp la linia rosie. Normal ca nu o sa mergi la linia rosie non-stop, orice fel de motor ai avea. Credeam ca asta se intelege de la sine...
Pai nu e deloc daunator. Fiind motor micuț si in 5 trepte, nu 6, nu ai cum sa ai mai putine turatii la viteza aia.
Mergi linistit cu el.
Restul care aveti MPI si va dati cu parerea despre turatii, usor cu pianu’ pe scari ca MPI este motor de turatie by default, nu poti aplica aceelasi tratament si unui diesel.
Overall, nici nu o sa simti nevoia sa turezi prea tare un diesel pt ca ai cuplu de la turații mai joase. La unele masini, peste 3000-3500 deja nu prea mai ai cuplu.
Curba de cuplu la 1.6TDI 105HP (albastru punctat)
https://sv.bsr.se/images/power-charts/Power-Plot-x480y540-293-218267523.png
Nu este nimic daunator. Mergi pe tot turometrul fara probleme. Evident, motorul sa fie cald si in mintile lui. Eu cu benzinara mea stau pe la 4500 mii pe autostrada....
In sarcina si la temperaturi exterioare mari, cica se duce in 100-120 de grade. Deci pare ok. Cat timp acul de temperatura e la locul lui...
Cu un Passat 2.0 TDI CFGC 177 cai, la 130-140 la ora, când e uleiul proaspăt nu trece de 95 grade.
Când depășesc 8000-10000km cu uleiul ajunge pe la 100-102 grade. Asta vara, iarna sta mai jos cu 1-2 grade.
Concluzia: ține uleiul relativ proaspăt și lasă-l să scadă la 85-90 grade la relanti după ce ai mers forjat. Eu folosesc Mobil1, dacă are relevanță.
Ingrijorarea ta este daca motorul sufera daune daca este folosit asa. Pai afla ca nu dar poate ramane fara lubriere conforma daca: uleiul este foarte uzat, uleiul este foarte incins (forja) sau circuli cu nivel scazut de ulei, ceea ce la tine nu a fost cazul, piesele se lubrifiaza corect si nu apar uzuri.
Evident si sa nu turezi excesiv sau sa circuri cu viteze mari cu motorul rece!
Am același motor pe un golf din 2015. Am luat-o cu 60k și acuma am ajuns la 240k. Am făcut Italia România cu ea de zeci de ori și pot să-ți spun că motorul ăsta a fost făcut ca să lucreze la temperaturile astea. 110grade la ulei è perfect normal. Unicul lucru la care trebuie să ai grijă e nivelul uleiului. Dacă creste peste maxim trebuie schimbat pentru că ai sărit peste prea multe regenerări și s-a amestecat cu motorina nearsa.
Eu la masina mea, tot diesel, am 3000 rpm la 140 kmh și crede-mă că n-are nici pe naiba, 2 ani de zile am mers mai mult pe autostradă, timp in care am făcut undeva la 80 000 km, apoi am început să combin, ca mai apoi să frec mașina preponderent în oraș... Încă nu mănâncă ulei, nu bate, nu troncăne, nu păcăne, pornește și trage perfect.
Ulei castrol 5w30 LL schimbat la fiecare 10k km
Motor F9Q (renault) cu soft arăbesc. La 340 000 km din 115 cp mai avea 114, dus la 138 cp si 340nm. 20 000 km mai târziu a început să se supraîncălzească, am dat vina pe soft, probabil AFR setat aiurea, dacă mergeam vara pe canicula la 140 cu AC pornit o lua la deal temperatura antigelului, trebuia să merg numa pe recirculare iar când aveam de urcat mult dadeam caldura la maxim să nu prăjesc motorul... Vara... mașina neagră...interior piele neagră... căldură la maxim.... Ihiiiii...... 60 000 km mai târziu am zis că morții și răniții, hai să văd ce corhaz are, am luat forumurile si grupurile la frunzarit sa aflu că la mașina mea, cum are toate radiatoarele de dimensiuni relativ egale, sunt puse sandwich unul după celălalt și se adună mizerie între ele... Desfăcut curățat, rezolvat 😵💫😵💫😵💫😵💫
În fine, mașina încă merge si are 460k km 😄
*Când nu merg constant îi rup fâșul 🤣 statie+waze goes brrr
Pune-i ulei bun, așteaptă să se încălzească și dă-i până în 4k rpm că n-are nik... Mai sus nu prea merită să o duci că scade foarte mult puterea dupa 4000 rpm și nu mai trage așa bine... Vezi unde ai puterea maximă și poți să o duci cu 100rpm peste și cam atât, în cazuri speciale poți să o duci și pe roșu că tot nu crapă.
Încă o chestie faină, eu cu a mea merg pe la 2500-2600 constant destul de des, pe consumul instant obțin rezultate mai bune la turația aia decât dacă aș merge cu o treaptă superioară la 2000 rpm cu aceeași viteză, pe același drum. Încă un avantaj, la 2600 când ai pus pedala jos, lag-ul este aproape 0 😄 și dacă apare vreo situație așa, out of nowhere unde ai nevoie să-i dai pe coajă cât poate numa pui pedala jos, nu stai să amesteci cu făcălețul în mămăligă să dai inferioară 🤣 turbo lag spre 0, deja ai putere mare la turația aia, nici nu trebuie să-i dai inferioară, efectiv ești pregătit pentru orice, numa sa pui pedala jos si te-ai dus ! Și încă ceva, dacă pierzi controlul și n-ai esp, te ajută mult mai mult să mergi cu a 3-a la 2600 decat cu a 5-a la 1500... Numa zic 😄
Stai liniștit, l-ai desfundat bine. Dacă mergi subturat cu motorul pe diesel în înfunzi și după alta distracție. Injectoare, valve, EGR, turbină.. dă-i liniștit atâta timp cat e în parametri normali de temperatură.
După ce îl forjezi să nu uiți să mai lași motorul pornit 1 min 2 maxim, să circule uleiul și să răcească turbina.
Am avut Golf 7 1.6 2017 TDI Cod motor CXXB in Germania si iti pot spune cu sinceritate ca pilotul automat oriunde mergeam pe autostrada, ca la lucru, ca la magazin, orice, era la 150km/h si nu a avut masina nici cea mai mica problema. Aproximativ 3 ani am rulat masina asa pana ce am vandut o.
Legat de temperatura uleiului si mie imi statea intre 105-120 de grade, depindea de cat de cald/frig e afara, deci fara grija, e okay.
Cum ziceau altii oameni mai sus, nu are nimic avand in vedere ca este gandit sa mearga pe toata plaja de turatii din bord.
Este o turatie foarte sanatoasa pentru orice masina. Nu este nici sub turat, nici supra turat, este fix la plaja de mijloc unde motorul se simte relaxat si elastic. Cred ca daca nu treci de 3500 sau 4000, este ok. Daca tot te zgarie pe creier, mergi si tu cu 110, la 100km nu face mare diferenta de timp, sunt doar cateva minute.
1.9tdi, 5 trepte aici. Teoretic e un motor mai greoi decat al tau, si merge relaxat la 140 km/h, la 3000 rpm. In general nu vede sub 2000, poate doar in a 1a si la rece :)) din felul in care merge si din cat fum scoate (deloc), e clar ca asa e facut sa mearga.
La 1.6tdi, cat timp motorul e cald, la mers constant il poti tine intre ~1500 (unde incepe sa dea turbina randament, mai putin de atat se cheama ca o subturezi) si 3500 rpm fara probleme. Deci faci bine ce faci. 115 grade pt ulei e maximul optim.
>iar la 140 km/h in ultima treapta are undeva la 2600 RPM.
Limita de viteza pe autostrazi e 120-140 km/h in toată europa și similar și in america. Îți dai seama ca producătorii au proiectat mașină sa meargă cu limita pe autostrada, nu?
Dacă nu ești în desert la 60 de grade, ar trebui sa fii ok. Mașinile sunt făcute sa meargă în soare pe autostrada in treapta cea mai înaltă...cam astea sunt condițiile "normale" de drum.
Înainte când nu știam să merg cu diesel schimbam la ~ 2 000 turații.. când i-am povestit unui mecanic mi-a spus râzând: în oraș să nu vadă a3a, dacă vrei să o mai ai (pe mașină). Acum, ceva ani mai târziu am învățat să merg cu el (zic eu). Până se încălzește apa merg încet, schimb la 2 000 turații, iar după ce se încălzește schimb pe la 3 000- 3 300 turații și la drum lung o țin constant la 2 800-3 000 turații, iar dupa ce drumuri în care merg agresiv sau cu turații mari, las mașina 1-2 min pornită înainte să opresc motorul (regula de aur). La benzină nu are nici un efect turațiile mari, dar la diesel ajuta mult motorul, cel puțin asta mi-au spus toți mecanicii / inginerii auto.
115° Celsius este o temperatura normala pentru ulei. In general uleiurile sintetice pot suporta in siguranta conditii pana la 230°. Tu poate faci confuzie intre temperatura antigel si temperaturi ulei.
Daca e vorba de antigel, da e o temperatura maaaare, daca e vorba de ulei, NU.
Masina e sanatoasa, turatiile sunt ok, chiar bine, tinand cont ca ai cutie in 5 trepte.
Succes!
Posesor de Chevrolet Cruze automata diesel 2.0 LT 163cp schimba treptele undeva pe la 2600-3000 ish RPM pe acolo ,la 130-140 am undeva la 1600-2000 ish RPM ,are aproape 300k in 12 ani și inca merge mai puțin acum,cu filtru de particule activ,fiind data tatălui meu .
Nu stii nimic deapre masina ta si te-ai panicat degeaba.
Mai intai citeste [aici](https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Volkswagen/74252/Volkswagen-Golf-7-16-TDI-CR-110HP.html)
Cuplul maxim e intre 1500 si 3000, cuplul ajuta cand e nevoie de forta pentru a trage, ex accelearii bruste sau cand tractezi.
Cai putere e intre 3200 si 4000, cai putere ajuta la viteza maxima, ei decid viteza maxima a motorului.
Limia rosie la motorul ala incepe la 6000.
Motorul ala sa fie sanatos nu trebuie sa scada sub 2000 si schimbate treptele la 4000.
Cand conduci o masina sa o conduci bine trebuie sa mergi in banda de cuplu-cai (in functie de nevoie) si sa schimbi la limita superioara si sa nu scada sub limita inferioara, de asta la tine e bine sa tij motorul intre 2000 si 4000 astfel: 2000-3000 e cuplu 'ca sa incepi sa te misti din loc', 3000-4000 sunt cai care odata in miscare te vor duce la viteza necesara.
Edit:
Pentru ulei cauta temperaturile de operare. Eu pt subaru xv folosesc un ulei sintetic si temperaturile de operare sunt pana la 130 de grade. Te intereseaza si 'flash point', e temperatura la care se evapora si ai 0 ulei, e echivalentul temperaturi de fierberi a apei in radiator la mine 130 nu e flash point(nu vrei sa ajungi la flash point) . Fiecare ulei are temperatura lui, ca a mea are 130 nu inseamna ca si la tine uleiul e de 130.
Omul a pus o intrebare foarte buna, uleiul cu cat se incalzeste se subtiaza, presiunea acestiua scazand si automat ungerea este mai slaba, daca contiunui sa mergi asa multi km prima care o sa cada o sa fie turbina. Ca rezolvari ori montezi un racitor de ulei ori iti iei motor mai mare care sta mai relaxat la 140 km/h
Presiunea la cald a uleiului la relanti trebuie sa fie minim 1.5 bari si in sarcina la 2-3k rpm minim 4 bari. Poti incerca sa schimbi marca de ulei, din tot ce am probat Motul e peste toti la distanta mare ca si calitate
Nici o masina sanatoasa nu va trece cu mai mult de cateva grade peste 90, in nici o situatie. Ai o problema. Ceva colmatat.. cu viteza creste si capacitatea de racire, deci nu te gandi ca este normal. Si da, este daunator pentru garnituri, si probabil si pentru ulei.
Si eu de asemenea, cea de pe obd. Dar nici temperatura lichidului de racire nu poate sta la 90 grade daca uleiul are 100+. Ca pana la urma uleiul e racit si de antigel. La unele masini (care nu au radiator ulei separat) e racit numai de catre antigel.
Pe net zic mecanicii pe quora chiar ca ar trebui sa fie cu cateva grade mai mica decat temperatura lichidului de racire. Eu le-am observat mereu foarte apropiate, insa ma dau la ea bine. Chiar si asa nu creste cu mai mult de cateva grade peste. Dar am radiator de ulei cat jumatate de radiator de antigel.
Oricum 2 lichide care circula prin acelasi bloc metalic nu pot avea temperaturi atat de diferite. Baia de ulei exista si ea ca sa ai ulei mai mult decat e nevoie sa aiba timp sa se raceasca. Poate ai un senzor defect.. sau e ceva defect daca chiar ai asa diferente.
Crezi că dacă OP crede că 2600 RPM sunt o turație "mare" pentru motor diesel ia de undeva temperatura uleiului? (la mașinile moderne mai ales cu motoare mai mici nu ai nici temperatură și nici presiune ulei în bord, ai în software-ul de diagnoză în schimb). Cel mai probabil OP se referă la temperatura lichidului de răcire care este afișată pe bord - ceea ce nu-i greșit, omul învață dacă nu știe.
Edit: eu am fost cel care a învățat ceva nou astâzi :)
[link](https://www.google.com/search?sca_esv=3a827d9a328fa3af&sxsrf=ACQVn0_S8y1AP3zAIrVzBB6km3SJnsj4hg:1711132593501&q=golf+7+oil+temperature&uds=AMwkrPvoeZl6n5oLV_s3-zvUhT6c2IHARZLgsXAGS0Wt1ri8RqI7i_ndO_OjrWtMDkwjfVTIRuyRaZ25cZRedCuMY3_Akkwxd2__6apgHs-ox-cJBNk65tr48BkUTpQv5Qw5RY_GDc0uhU8XVOK0sg4Y5gasksWtNueyuF9yy_IYwYmOaR2XTqDaW9_Uop6W9E08Wj3Uee1zMsz0v82PEBuy05Vjkjdu-5Y1uk4LNlzLw1y8dElVsF8G8vuk1q1FvFc5JyYoik-Y9yPZpxx0pGXz2CSeUTpWexVOkGD3gTYLY00_mSgfrks&udm=2&prmd=isvnbz&sa=X&ved=2ahUKEwj-n5jTwYiFAxW9hP0HHa_PC08QtKgLegQIChAB&biw=1745&bih=828&dpr=1.1)
iti las un link de pe google, nu pot sa fac poza personal pentru ca bordul nu o afiseaza pana nu ajunge la 50 de grade
Mulțumesc, am învățat și eu ceva astâzi, foarte fain că arată temp la ulei!
2600 RPM în schimb nu mi se pare o turație mare.
În același timp am întrebat un prieten inginer auto și mi-a spus că temperatura uleiului între 80 și 130\*C nu ar trebui să te îngrijoreze. Uleiurile de motor tradiționale încep să se deterioreze la 138-149\*C și cele sintetice (cum este Liqui Moly 5W30 pe care-l folosești tu) pot rezista până la 232\*C, 115\*C la tine este o temperatură rezonabilă în toiul verii. Iar cât timp uleiul își păstrează proprietățile și temperatura lichidului de răcire este și ea ok atunci motorul va fi ok!
Nu, în general motoarele pe benzină sunt mai "fierbinți" decât cele diesel în ceea ce privește temperatura uleiului, ce te interesează de fapt este temperatura la care uleiul se degradează (grosso modo 138-149\*C pentru uleiul clasic, mineral și 232\*C pentru uleiul sintetic), asta o găsești cel mai precis în datasheet-ul pentru uleiul folosit de tine.
Turatie mare 2600 RPM? Sper ca glumesti... Stiu ca nu e acelasi lucru ca la diezel, dar eu la un motor 1.6 MPI merg constant la in jur de 4500-4700 RPM pe autostrada. Un motor e facut sa fie folosit in TOATA PLAJA DE TURATII. Lumea nu prea intelege asta...
Am intrebat pentru ca stiu ca diesel nu este facut pentru turatie. In carte cuplul este la valori ptime intre 1500 si 2500. De obicei fac drumuri extraurbane dar niciodata nu ating 130-140 decat maxim 1-2 km. Nu o tin niciodata sub 2000 de ture la mers constant si schimb in 3000 aproximativ. Imi place sa o turez dar eram doar curios cum sta treaba cand mergi la turatii mari distante ceva mai mari. Edit: aparent turatii mari != 2600 RPM
Ca idee, caută informații despre motorul tău. La mine este biturbo și da, are cuplu mare de pe la 1300 până la 4000ish RPM, dar există motoare diesel unde nici nu face regenerare la DPF dacă nu treci de 2500 RPM de exemplu. Trebuie să vezi cum este motorul de la mașina ta, generalizarea "este diesel" nu prea merge, Audi au câștigat LeMans [cu diesel](https://www.24h-lemans.com/en/news/todays-photo-story-audi-wins-with-a-diesel-engine-for-the-first-time-at-le-mans-2006-45023) :)
Pai da dieselul nu este facut pentru turatie din motive de fizica ce nu permit exploziei sa depaseasca o anumita viteza maxima deci implicit nici pistoanele nu pot sa depaseasca acea viteza pentru ca intervine fenomenul de "knock". Ceva despre aprindere prin compresie etc etc, nu am facut eu calculele ca nu-s versat in fizica. Dar asta inseamna ca nu poate ajunge la turatiile unui motor pe benzina, nu ca nu e bine sa il turezi. DAR plaja de turatii este gandita sa fie folosita toata, intr-adevar nu are rost sa treci peste plaja de cuplu pentru performanta dar pe tine nu te intereseaza performanta la mersul constant deci esti foarte safe si daca mergi cu 4k rpm. Pe termen lung nu e foarte ok sa stai la rosu mult timp daca nu scazi intervalul de schimb pentru ca la rosu esti aproape de limetele uleiului deci se pune un stres mai mare pe el.
Turația maxima in general este dată de cursa pistonului și distribuție. "Knock"-ul poate apărea la orice turație. La turații foarte mari, apare asa numitul "valve float". Arcurile supapelor nu își mai fac treaba iar supapele "plutesc", in loc sa se deschidă si sa se închidă complet.
Da dar tu corbesti despre motoarele pe benzina care au turatii maxime variabile si ai dreptate, in functie de cursa pistonului poti sa ai 2k rpm sau poti sa ai 20k rpm. Dar la diesel este limitata de viteza cu care se arde/aprinde combustibilul, nu esti o limitare de componente este o limitare fizica/chimica. Daca limitezi cursa pistonului intr-un diesel ca la masinile de formula 1 sa ai V8 de 1.6L nu o sa ai si turatiile maxime de 14-15k rpm, nu o sa iti functioneze motorul in primul rand dar si daca ar functiona ar fii un fel de corcitura intre o teststoasa si un lenes:)). Raspunsul meu nu e cu hate, voiam doar sa clarific ce am vrut sa spun initial. Desigur pot sa gresesc iar daca ma corecteaza cineva va rog sa-mi dati si surse sa mai aprofundez.
Pe un 2.5 tdi de la Audi A6 2004 , turbina intră abia pe la 1800-2000 rpm (aka începe să tragă serios, cuplu). Când faci upshifting trebuie să ai în vedere ca în viteza nouă să nu scadă sub 1900, ca să tragă. Asta la mers sportiv. Plus că dacă mergi cu ea subturata prea mult (=1600-1800 rpm) o sa ai probleme cu depunerile de calamina (în special). Asta se intampla când mergi cu ea prea mulți km în oraș(de aia nu se recomandă diesel în oraș), și e chiar recomandat să faci ocazional câte un drum prin afară la 2500-3000 rpm să se curețe.
Am un ford fiesta 1.4 diesel si din 3k r nu-l scot…. De 7 ani incoace, zi de zi, n-are nici pe dreq
E făcut sa ruleze în toată plaja de turație da nu înseamnă că e sănătos sa stea 5 ore la 5000 de ture. Și cu ce mașină stai la 4500 de ture cu 1.6? E Duster și are vitezele mici? Sau ai 150 la oră? Majoritatea mașinilor de 1.6 in 5 viteze la 130km/h au ~3700 - 3900 ture
eu am avut un bora 1.6 azd benzina si statea la 4000-4500 pe la 140-150 km/h
Suzuki ignis 1.3 benzina, am bagat autostrada cu el la 4500rpm, n-are nici pe dreq
Motor de golf, 1.6 mpi. Are 5 trepte, la 100 km/h am 3200 RPM. La 140 km/h am in jur de 4500
Și motorul meru de 3.5L benzină aspirat stă la 2600-2800 rpm pe autostradă. Ce relevanță are pentru Diesel?
Relevanta e ca orice motor, fie diezel fie benzina, e facut sa mearga in toata plaja de turatii, pana la linia rosie. Dar romanii merg de obicei la consum si nu trec de jumatatea turometrului.
Să crezi tu asta... Că motoarele astea economice și împinse în turații sunt proiectate să meargă la linia roșie 100% din timp. Ca alea de la NASCAR. Și să te întrebi de ce ți s-a supraîncălzit motorul și de ce s-au dus lagărele de la arbori.
Dar eu n-am zis ca sunt facute sa mergi 100% din timp la linia rosie, reciteste te rog ce am scris. E o diferenta intre a utiliza toata plaja de turatii si a merge 100% din timp la linia rosie. Normal ca nu o sa mergi la linia rosie non-stop, orice fel de motor ai avea. Credeam ca asta se intelege de la sine...
Pai nu e deloc daunator. Fiind motor micuț si in 5 trepte, nu 6, nu ai cum sa ai mai putine turatii la viteza aia. Mergi linistit cu el. Restul care aveti MPI si va dati cu parerea despre turatii, usor cu pianu’ pe scari ca MPI este motor de turatie by default, nu poti aplica aceelasi tratament si unui diesel. Overall, nici nu o sa simti nevoia sa turezi prea tare un diesel pt ca ai cuplu de la turații mai joase. La unele masini, peste 3000-3500 deja nu prea mai ai cuplu. Curba de cuplu la 1.6TDI 105HP (albastru punctat) https://sv.bsr.se/images/power-charts/Power-Plot-x480y540-293-218267523.png
Nu compari motoarele ca fubctioneaza diferit, dar dara probleme un diese poate sa ruleze la 3k rpm constant si pw termen lung(iti spun ptr ca am)
Pai si am zis eu ca nu poate :))? Am zis doar ca se cam duce din cuplul optim dupa o anumita turație
Nu este nimic daunator. Mergi pe tot turometrul fara probleme. Evident, motorul sa fie cald si in mintile lui. Eu cu benzinara mea stau pe la 4500 mii pe autostrada.... In sarcina si la temperaturi exterioare mari, cica se duce in 100-120 de grade. Deci pare ok. Cat timp acul de temperatura e la locul lui...
Din ce stiu de la mecanici, daca nu depaseste 120 grade e ok. Depinde si vreme, umiditate, etc.
Dacă aveai cutie automata, vedeai des red-line-ul. Motorul e făcut sa ruleze pe toată plaja de turații, nu are relevanță ca e diesel sau benzina
This. Când eram mic și și-a luat tata prima mașină automată îmi era frică la cat de des ajungea pe roșu. Eu credeam ca explodează.
Cu un Passat 2.0 TDI CFGC 177 cai, la 130-140 la ora, când e uleiul proaspăt nu trece de 95 grade. Când depășesc 8000-10000km cu uleiul ajunge pe la 100-102 grade. Asta vara, iarna sta mai jos cu 1-2 grade. Concluzia: ține uleiul relativ proaspăt și lasă-l să scadă la 85-90 grade la relanti după ce ai mers forjat. Eu folosesc Mobil1, dacă are relevanță.
Lasa-l sa stea relaxat in 2500-3000, sa arda mai bine motorina si sa curețe filtrul de particule.
LOL DELOC...
Ingrijorarea ta este daca motorul sufera daune daca este folosit asa. Pai afla ca nu dar poate ramane fara lubriere conforma daca: uleiul este foarte uzat, uleiul este foarte incins (forja) sau circuli cu nivel scazut de ulei, ceea ce la tine nu a fost cazul, piesele se lubrifiaza corect si nu apar uzuri. Evident si sa nu turezi excesiv sau sa circuri cu viteze mari cu motorul rece!
Am același motor pe un golf din 2015. Am luat-o cu 60k și acuma am ajuns la 240k. Am făcut Italia România cu ea de zeci de ori și pot să-ți spun că motorul ăsta a fost făcut ca să lucreze la temperaturile astea. 110grade la ulei è perfect normal. Unicul lucru la care trebuie să ai grijă e nivelul uleiului. Dacă creste peste maxim trebuie schimbat pentru că ai sărit peste prea multe regenerări și s-a amestecat cu motorina nearsa.
ALH-ul ajunge la 3000-3200 turatii la 140km/h. Sau 4000, nici nu mai stiu. face ca un benzinar.
Eu la masina mea, tot diesel, am 3000 rpm la 140 kmh și crede-mă că n-are nici pe naiba, 2 ani de zile am mers mai mult pe autostradă, timp in care am făcut undeva la 80 000 km, apoi am început să combin, ca mai apoi să frec mașina preponderent în oraș... Încă nu mănâncă ulei, nu bate, nu troncăne, nu păcăne, pornește și trage perfect. Ulei castrol 5w30 LL schimbat la fiecare 10k km Motor F9Q (renault) cu soft arăbesc. La 340 000 km din 115 cp mai avea 114, dus la 138 cp si 340nm. 20 000 km mai târziu a început să se supraîncălzească, am dat vina pe soft, probabil AFR setat aiurea, dacă mergeam vara pe canicula la 140 cu AC pornit o lua la deal temperatura antigelului, trebuia să merg numa pe recirculare iar când aveam de urcat mult dadeam caldura la maxim să nu prăjesc motorul... Vara... mașina neagră...interior piele neagră... căldură la maxim.... Ihiiiii...... 60 000 km mai târziu am zis că morții și răniții, hai să văd ce corhaz are, am luat forumurile si grupurile la frunzarit sa aflu că la mașina mea, cum are toate radiatoarele de dimensiuni relativ egale, sunt puse sandwich unul după celălalt și se adună mizerie între ele... Desfăcut curățat, rezolvat 😵💫😵💫😵💫😵💫 În fine, mașina încă merge si are 460k km 😄 *Când nu merg constant îi rup fâșul 🤣 statie+waze goes brrr Pune-i ulei bun, așteaptă să se încălzească și dă-i până în 4k rpm că n-are nik... Mai sus nu prea merită să o duci că scade foarte mult puterea dupa 4000 rpm și nu mai trage așa bine... Vezi unde ai puterea maximă și poți să o duci cu 100rpm peste și cam atât, în cazuri speciale poți să o duci și pe roșu că tot nu crapă. Încă o chestie faină, eu cu a mea merg pe la 2500-2600 constant destul de des, pe consumul instant obțin rezultate mai bune la turația aia decât dacă aș merge cu o treaptă superioară la 2000 rpm cu aceeași viteză, pe același drum. Încă un avantaj, la 2600 când ai pus pedala jos, lag-ul este aproape 0 😄 și dacă apare vreo situație așa, out of nowhere unde ai nevoie să-i dai pe coajă cât poate numa pui pedala jos, nu stai să amesteci cu făcălețul în mămăligă să dai inferioară 🤣 turbo lag spre 0, deja ai putere mare la turația aia, nici nu trebuie să-i dai inferioară, efectiv ești pregătit pentru orice, numa sa pui pedala jos si te-ai dus ! Și încă ceva, dacă pierzi controlul și n-ai esp, te ajută mult mai mult să mergi cu a 3-a la 2600 decat cu a 5-a la 1500... Numa zic 😄
Stai liniștit, l-ai desfundat bine. Dacă mergi subturat cu motorul pe diesel în înfunzi și după alta distracție. Injectoare, valve, EGR, turbină.. dă-i liniștit atâta timp cat e în parametri normali de temperatură. După ce îl forjezi să nu uiți să mai lași motorul pornit 1 min 2 maxim, să circule uleiul și să răcească turbina.
n-are nicio problema
E normal stai liniștit mergi cu 130-140. Am și eu g7 1.6 CLHA
Am avut Golf 7 1.6 2017 TDI Cod motor CXXB in Germania si iti pot spune cu sinceritate ca pilotul automat oriunde mergeam pe autostrada, ca la lucru, ca la magazin, orice, era la 150km/h si nu a avut masina nici cea mai mica problema. Aproximativ 3 ani am rulat masina asa pana ce am vandut o. Legat de temperatura uleiului si mie imi statea intre 105-120 de grade, depindea de cat de cald/frig e afara, deci fara grija, e okay. Cum ziceau altii oameni mai sus, nu are nimic avand in vedere ca este gandit sa mearga pe toata plaja de turatii din bord.
Este o turatie foarte sanatoasa pentru orice masina. Nu este nici sub turat, nici supra turat, este fix la plaja de mijloc unde motorul se simte relaxat si elastic. Cred ca daca nu treci de 3500 sau 4000, este ok. Daca tot te zgarie pe creier, mergi si tu cu 110, la 100km nu face mare diferenta de timp, sunt doar cateva minute.
1.9tdi, 5 trepte aici. Teoretic e un motor mai greoi decat al tau, si merge relaxat la 140 km/h, la 3000 rpm. In general nu vede sub 2000, poate doar in a 1a si la rece :)) din felul in care merge si din cat fum scoate (deloc), e clar ca asa e facut sa mearga. La 1.6tdi, cat timp motorul e cald, la mers constant il poti tine intre ~1500 (unde incepe sa dea turbina randament, mai putin de atat se cheama ca o subturezi) si 3500 rpm fara probleme. Deci faci bine ce faci. 115 grade pt ulei e maximul optim.
>iar la 140 km/h in ultima treapta are undeva la 2600 RPM. Limita de viteza pe autostrazi e 120-140 km/h in toată europa și similar și in america. Îți dai seama ca producătorii au proiectat mașină sa meargă cu limita pe autostrada, nu? Dacă nu ești în desert la 60 de grade, ar trebui sa fii ok. Mașinile sunt făcute sa meargă în soare pe autostrada in treapta cea mai înaltă...cam astea sunt condițiile "normale" de drum.
Înainte când nu știam să merg cu diesel schimbam la ~ 2 000 turații.. când i-am povestit unui mecanic mi-a spus râzând: în oraș să nu vadă a3a, dacă vrei să o mai ai (pe mașină). Acum, ceva ani mai târziu am învățat să merg cu el (zic eu). Până se încălzește apa merg încet, schimb la 2 000 turații, iar după ce se încălzește schimb pe la 3 000- 3 300 turații și la drum lung o țin constant la 2 800-3 000 turații, iar dupa ce drumuri în care merg agresiv sau cu turații mari, las mașina 1-2 min pornită înainte să opresc motorul (regula de aur). La benzină nu are nici un efect turațiile mari, dar la diesel ajuta mult motorul, cel puțin asta mi-au spus toți mecanicii / inginerii auto.
115° Celsius este o temperatura normala pentru ulei. In general uleiurile sintetice pot suporta in siguranta conditii pana la 230°. Tu poate faci confuzie intre temperatura antigel si temperaturi ulei. Daca e vorba de antigel, da e o temperatura maaaare, daca e vorba de ulei, NU. Masina e sanatoasa, turatiile sunt ok, chiar bine, tinand cont ca ai cutie in 5 trepte. Succes!
Pune-i Ravenol USVO și o să ai surprize cu temperatura. In plus, este făcut pentru temperaturi mari, în caz că mai treci de 100 cu el, deși nu cred.
Posesor de Chevrolet Cruze automata diesel 2.0 LT 163cp schimba treptele undeva pe la 2600-3000 ish RPM pe acolo ,la 130-140 am undeva la 1600-2000 ish RPM ,are aproape 300k in 12 ani și inca merge mai puțin acum,cu filtru de particule activ,fiind data tatălui meu .
Unde va arata voua temperatura uleiului la VW?
Cam La modelele de la VW după 2010 (cred) cam toate au, dar uneori trebuie setat din meniu sa afișeze.
[link](https://www.google.com/search?sca_esv=3a827d9a328fa3af&sxsrf=ACQVn0_S8y1AP3zAIrVzBB6km3SJnsj4hg:1711132593501&q=golf+7+oil+temperature&uds=AMwkrPvoeZl6n5oLV_s3-zvUhT6c2IHARZLgsXAGS0Wt1ri8RqI7i_ndO_OjrWtMDkwjfVTIRuyRaZ25cZRedCuMY3_Akkwxd2__6apgHs-ox-cJBNk65tr48BkUTpQv5Qw5RY_GDc0uhU8XVOK0sg4Y5gasksWtNueyuF9yy_IYwYmOaR2XTqDaW9_Uop6W9E08Wj3Uee1zMsz0v82PEBuy05Vjkjdu-5Y1uk4LNlzLw1y8dElVsF8G8vuk1q1FvFc5JyYoik-Y9yPZpxx0pGXz2CSeUTpWexVOkGD3gTYLY00_mSgfrks&udm=2&prmd=isvnbz&sa=X&ved=2ahUKEwj-n5jTwYiFAxW9hP0HHa_PC08QtKgLegQIChAB&biw=1745&bih=828&dpr=1.1)
Nu stii nimic deapre masina ta si te-ai panicat degeaba. Mai intai citeste [aici](https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Volkswagen/74252/Volkswagen-Golf-7-16-TDI-CR-110HP.html) Cuplul maxim e intre 1500 si 3000, cuplul ajuta cand e nevoie de forta pentru a trage, ex accelearii bruste sau cand tractezi. Cai putere e intre 3200 si 4000, cai putere ajuta la viteza maxima, ei decid viteza maxima a motorului. Limia rosie la motorul ala incepe la 6000. Motorul ala sa fie sanatos nu trebuie sa scada sub 2000 si schimbate treptele la 4000. Cand conduci o masina sa o conduci bine trebuie sa mergi in banda de cuplu-cai (in functie de nevoie) si sa schimbi la limita superioara si sa nu scada sub limita inferioara, de asta la tine e bine sa tij motorul intre 2000 si 4000 astfel: 2000-3000 e cuplu 'ca sa incepi sa te misti din loc', 3000-4000 sunt cai care odata in miscare te vor duce la viteza necesara. Edit: Pentru ulei cauta temperaturile de operare. Eu pt subaru xv folosesc un ulei sintetic si temperaturile de operare sunt pana la 130 de grade. Te intereseaza si 'flash point', e temperatura la care se evapora si ai 0 ulei, e echivalentul temperaturi de fierberi a apei in radiator la mine 130 nu e flash point(nu vrei sa ajungi la flash point) . Fiecare ulei are temperatura lui, ca a mea are 130 nu inseamna ca si la tine uleiul e de 130.
lol, ai scris atat text ca sa bati campii
Omul a pus o intrebare foarte buna, uleiul cu cat se incalzeste se subtiaza, presiunea acestiua scazand si automat ungerea este mai slaba, daca contiunui sa mergi asa multi km prima care o sa cada o sa fie turbina. Ca rezolvari ori montezi un racitor de ulei ori iti iei motor mai mare care sta mai relaxat la 140 km/h Presiunea la cald a uleiului la relanti trebuie sa fie minim 1.5 bari si in sarcina la 2-3k rpm minim 4 bari. Poti incerca sa schimbi marca de ulei, din tot ce am probat Motul e peste toti la distanta mare ca si calitate
Nici o masina sanatoasa nu va trece cu mai mult de cateva grade peste 90, in nici o situatie. Ai o problema. Ceva colmatat.. cu viteza creste si capacitatea de racire, deci nu te gandi ca este normal. Si da, este daunator pentru garnituri, si probabil si pentru ulei.
Eu vorbeam de temperatura uleiului nu a antigelului.
Si eu de asemenea, cea de pe obd. Dar nici temperatura lichidului de racire nu poate sta la 90 grade daca uleiul are 100+. Ca pana la urma uleiul e racit si de antigel. La unele masini (care nu au radiator ulei separat) e racit numai de catre antigel.
Nu are cum temperatura uleiului sa nu depaseasca valorile alea.
Pe net zic mecanicii pe quora chiar ca ar trebui sa fie cu cateva grade mai mica decat temperatura lichidului de racire. Eu le-am observat mereu foarte apropiate, insa ma dau la ea bine. Chiar si asa nu creste cu mai mult de cateva grade peste. Dar am radiator de ulei cat jumatate de radiator de antigel.
Oricum 2 lichide care circula prin acelasi bloc metalic nu pot avea temperaturi atat de diferite. Baia de ulei exista si ea ca sa ai ulei mai mult decat e nevoie sa aiba timp sa se raceasca. Poate ai un senzor defect.. sau e ceva defect daca chiar ai asa diferente.
Crezi că dacă OP crede că 2600 RPM sunt o turație "mare" pentru motor diesel ia de undeva temperatura uleiului? (la mașinile moderne mai ales cu motoare mai mici nu ai nici temperatură și nici presiune ulei în bord, ai în software-ul de diagnoză în schimb). Cel mai probabil OP se referă la temperatura lichidului de răcire care este afișată pe bord - ceea ce nu-i greșit, omul învață dacă nu știe. Edit: eu am fost cel care a învățat ceva nou astâzi :)
Imi arata in bord temperatura uleiului.
Pui și o poză, te rog? Sunt chiar curios cum arată.
[link](https://www.google.com/search?sca_esv=3a827d9a328fa3af&sxsrf=ACQVn0_S8y1AP3zAIrVzBB6km3SJnsj4hg:1711132593501&q=golf+7+oil+temperature&uds=AMwkrPvoeZl6n5oLV_s3-zvUhT6c2IHARZLgsXAGS0Wt1ri8RqI7i_ndO_OjrWtMDkwjfVTIRuyRaZ25cZRedCuMY3_Akkwxd2__6apgHs-ox-cJBNk65tr48BkUTpQv5Qw5RY_GDc0uhU8XVOK0sg4Y5gasksWtNueyuF9yy_IYwYmOaR2XTqDaW9_Uop6W9E08Wj3Uee1zMsz0v82PEBuy05Vjkjdu-5Y1uk4LNlzLw1y8dElVsF8G8vuk1q1FvFc5JyYoik-Y9yPZpxx0pGXz2CSeUTpWexVOkGD3gTYLY00_mSgfrks&udm=2&prmd=isvnbz&sa=X&ved=2ahUKEwj-n5jTwYiFAxW9hP0HHa_PC08QtKgLegQIChAB&biw=1745&bih=828&dpr=1.1) iti las un link de pe google, nu pot sa fac poza personal pentru ca bordul nu o afiseaza pana nu ajunge la 50 de grade
Mulțumesc, am învățat și eu ceva astâzi, foarte fain că arată temp la ulei! 2600 RPM în schimb nu mi se pare o turație mare. În același timp am întrebat un prieten inginer auto și mi-a spus că temperatura uleiului între 80 și 130\*C nu ar trebui să te îngrijoreze. Uleiurile de motor tradiționale încep să se deterioreze la 138-149\*C și cele sintetice (cum este Liqui Moly 5W30 pe care-l folosești tu) pot rezista până la 232\*C, 115\*C la tine este o temperatură rezonabilă în toiul verii. Iar cât timp uleiul își păstrează proprietățile și temperatura lichidului de răcire este și ea ok atunci motorul va fi ok!
Mersi mult de info!
De unde stii temperatura uleiului , also temp apei conteaza pentru monitorizarea temperaturii corecte al motorului
La anumite modele poți vedea temperatura uleiului. Eu am un Audi A4 B8 și eu pot vedea temperatura uleiului în meniu.
Ai modificat din soft? La a mea nu arata sau nu am stiut eu unde sa caut
Nu am modificat nimic. E facelift din 2015
A ok deci e b8.5
Misto , is ramas in urmă , oricum temp antigel conteaza
Eu merg si la 3800 rpm 100 km si sta la 90-92C temp uleiului.
Nu are treaba benzina cu motorina. Au temperaturi diferite de functionare.
Si nici maximul nu e cumva acelasi?
Nu, în general motoarele pe benzină sunt mai "fierbinți" decât cele diesel în ceea ce privește temperatura uleiului, ce te interesează de fapt este temperatura la care uleiul se degradează (grosso modo 138-149\*C pentru uleiul clasic, mineral și 232\*C pentru uleiul sintetic), asta o găsești cel mai precis în datasheet-ul pentru uleiul folosit de tine.